亂花不只迷人眼

　　——再為中國信鴿國家賽進言
　　□ 王偉克

　　
　　仔細想來，成語“四面八方”的文學成分很濃，科學成分偏淡。為了來財，這“方”是越多越好；為了科學嚴謹，這方向還是以四個最為準確合理——東、西、南、北。圓周360度，一個方向占據(jù)90度。
　　賽鴿的模式像霰彈槍打獵物，擊發(fā)后不是普通彈丸飛一條線，而是有一個由槍管規(guī)范著的散布面，有一個明確的指向，一定距離內(nèi)，點和面有條件結(jié)合。射擊項目中的雙向飛碟比賽，看得最清楚：用常規(guī)子彈難以擊中拋出的盤子，擊發(fā)后彈道太散了，如民間打兔子的火藥槍，又不易瞄準還缺乏射程。于是射速快，準確性好，彈藥擊發(fā)后有集中性散射面的霰彈槍，成為這項體育比賽的最佳利器�；镜臇|西是定理性質(zhì)的，不可改變，如賽鴿運動，除了放彩鴿，只要沾了“賽”字，一個共同賽點放出，飛往兩個以上方向的比賽就不能成立。精確一點說，使用量角器檢測，兩個比賽單位與司放點之間連線的夾角超過了90度，這比賽若進行了，聯(lián)誼成分就占了主流，不能太較真。帶有中國特色的對頭式“對抗”賽，近年已少有，筆者這兒扔下“重”話：無論什么年月什么條件什么環(huán)境，對頭式的對抗賽，不過是重復比出哪一方是“竇娥”而已。
　　目前國際最著名的信鴿大賽，千公里級的巴塞羅那大賽，也好比是一支霰彈槍，槍口即巴城，指向北，六只“兔子”，英、法、德、盧（森堡）、比、荷都在北面，每年參賽的信鴿，開籠后像槍口打出的霰彈，掃帚般“噴”向北方，即使連同孤懸大西洋，與歐洲大陸分離的英國在內(nèi)，參賽鴿的回歸點夾角，也絕不超過90度。這是前提，若擴展度超過90度，將有兩個結(jié)果：（一）吃虧的國家不來了，（二）巴賽永遠不會有如此的知名度。可能有的讀者會提出英國數(shù)十年來屢敗屢戰(zhàn)的例子，筆者預回答：英國的虧是吃在了海峽上，而不是角度太偏。
　　中國的版圖面積和形狀，決定了我們既不能參加巴賽那樣的國際賽，也暫不能搞同方向放飛的、適宜的國家賽（不是絕對不能搞）。某種意義上與日本有點一致性。因國土制宜，狹長的日本，信鴿國家賽總是由北海道放出往南飛，歸巢地是繁華的“近畿”地區(qū)一帶，本州中部及北方各地就犧牲掉了，不能參賽。但日本的國土形狀決定，它的國家賽方向一致性沒有問題。我們幅員遼闊，找不到一條明顯的有方向性的國家賽固定線路，或者說我們能找出一千條這樣的路線，伸展到四面八方，難就難在這里。
　　我國舉辦了7屆信鴿國家賽，已成固定項目，也有了相當高的知名度。其間，也做了多次多項有意義的改進。比如南陽司放點改為鄭州，一個司放點增加為兩個，兩個增加為四個，使得全國更多的地市可以參加國家級比賽。后者，還是世界首創(chuàng)的比賽模式。但是，時至今日，中國信鴿國家賽除了蘭州賽點外，還是擺脫不了一個司放點兩個以上歸巢方向，甚至全方位歸巢的車輪式“比賽”局面。這是嚴重違背“行規(guī)”，制約中國信鴿國家賽發(fā)展的硬傷和“瓶頸”，幾年下來，四面放飛的弊病，各地都看得很清楚了，已經(jīng)相當程度上影響和制約了不利地形、不利方向地市的參賽積極性。既然已經(jīng)有自己獨特的比賽方式，既然已有過多項改進和糾正，既然不能取消一個賽鴿大國的國家級比賽，就應(yīng)該審時度勢，立足于完善改進現(xiàn)行國家賽的缺點、弊病，使得中國的信鴿國家賽能更有活力，更有吸引力，更加完善合理，顯示一個世界第一賽鴿大國在競翔科學與技術(shù)技巧方面的進步表現(xiàn)和實際水平。
　　筆者根據(jù)現(xiàn)有國家賽的基礎(chǔ)現(xiàn)狀，結(jié)合各方面綜合數(shù)據(jù)，依據(jù)一般賽鴿原理和規(guī)章，參考個人多次參加國家賽鄭州賽點的感受，向今后的國家賽提出兩點比賽規(guī)則和司放模式方面的改進建議。
　　第一、國家賽的任何一個司放點，參賽地市歸巢方向超過一個，或者說歸巢直線夾角超90度的，不能僅以距離為比賽依據(jù)，應(yīng)該按方向單獨計算成績。即東向參賽地市相互之間按距離遠近憑分速定成績，反之西向的地市也是單獨計算自己這個方向距離級別的分速與東向、南向、北向的成績無涉。
　　第二、鄭州、天津、武漢三個賽點，不同歸巢方向地市的賽鴿，最好間隔時間依次分別開籠放飛。
　　將兩點建議分別做適當解釋：按四個方位單獨計算成績，原因或者說依據(jù)有兩個，首先是風向，若兩個相鄰方位參賽，歸巢直線夾角超過90度的，將出現(xiàn)一方順風，一方側(cè)風現(xiàn)象，或者一方頂風，一方側(cè)風，第三種可能是都側(cè)順風和側(cè)逆風，這是比較難得也比較“理想”的狀況。第四種可能是風速小到忽略不計或根本就無風。但即使這樣，也會因雙方歸巢地形條件的差異造成比賽成績差異，這是第二個原因。只要是兩個以上方位同時參賽，地形差基本上不能避免。若像現(xiàn)在這樣，國家賽四個賽點有三個出現(xiàn)兩個、三個、四個方向同時放飛歸巢，則一定會出現(xiàn)“背道而馳”的比賽現(xiàn)象，就風向說，除了四面無風的罕見天候，基本上會出現(xiàn)一方頂風，一方順風的局面，再賽再現(xiàn)，無限重復，煩惱糾纏不休。若四面八方按照比賽距離僅認定一個“最佳”比賽成績，作為國家賽成績認可獎勵，將激化因比賽條件不公造成的先天矛盾。理論上有一個自然解決方法，就是按目前方式一屆屆賽下去，最終只剩下年年得利的一方單獨參賽——所以要改變成績認定方式，在四面歸巢的前提下，按照四個方位單獨計算成績，出現(xiàn)一個方向相對合理公平的國家賽競翔成績，大家心服口服，也調(diào)動了各方持續(xù)參加國家賽的積極性。以鄭州賽點為例，分正北向，正東向，正南向和正西向四個扇面計算成績，分距離遠近的獎勵數(shù)值可以不變。以正東扇面為例，暫排除地形、風向因素，與鄭州基本在同一緯度的徐州、連云港可能沾光，東南的上海、安徽各地以及東北向的山東南部，會吃一點兒虧，但同等距離的地市，比賽條件應(yīng)該是公平的。其他三個方向也是同樣道理，不再一一詳述。
　　再說國家賽的“鳴槍開籠”一窩蜂放飛模式。這不是中國信鴿國家賽的獨創(chuàng)，世界上任何計時的體育比賽項目，恐怕都要采取這樣的“公平”起始方法，巴塞羅那國際賽就是這樣開籠的，一千年以后將還是這樣。但惟有中國的信鴿國家賽是四面歸巢式的比賽，既然是特例，就應(yīng)當有特殊的對待方法，進一步說，比賽方式既然是獨創(chuàng)的，有其獨特的形式，相應(yīng)的配套手段也要跟上，才能使得不利因素轉(zhuǎn)化為有利或相對有利的因素，增加比賽的科學成分和科學檔次，增大比賽的合理性，增加國家賽的吸引力。筆者參加國家賽鄭州賽點的比賽多年，本地賽鴿由鄭州歸返，直線距離為630公里，感覺賽鴿飛得累，各項競翔數(shù)據(jù)遠不如本地協(xié)會飛700公里河南信陽的數(shù)據(jù)美觀。就分速來看，630公里，正常天氣，賽鴿也要耗用10-12個小時才能歸巢，比700公里來得慢，大約每小時要少飛10公里以上距離，差距很大。分速與歸巢率是連帶關(guān)系，分速上不來，歸巢率一定不好，國家賽區(qū)區(qū)600來公里，次日，三日以及多日延遲歸巢現(xiàn)象很普遍。我棚有一羽雄鴿，500-700公里距離連續(xù)參賽10次，全部當日歸巢，多關(guān)賽成績也很好，參加國家賽，630公里卻飛了22天，本地比賽取得前名次的賽績鴿，國家賽也要飛十幾天，當然還有飛失和受傷的，比例也明顯偏大，均超過地方協(xié)會的700公里比賽。其他參加國家賽的鴿友，數(shù)年來也持有同樣的看法，同樣的賽距，國家賽更不好飛。巴塞羅那國際賽，參賽鴿2-3萬羽，歸巢方向是一致的：北向。我們的鄭州國家賽司放點，參賽鴿數(shù)量已達4-6萬羽，超巴賽，但我們這樣多的賽鴿同時沖出籠門，歸巢方向卻是五花八門。場面壯觀倒是壯觀了（超巴賽的壯觀），但各地各向的歸巢鴿鋪天蓋地盤旋糾纏在一起，其合群習性使得它們居留時間更長，相互之間受到的吸引、干擾更大，不容易像同一方向的歸巢鴿，很快在盤旋中就定位定向達成一致，迅速結(jié)群離去。上海的幼鴿特比環(huán)大賽，年年羽數(shù)都在5-6萬，相當于兩個巴賽的參賽鴿數(shù)量，分速正�？旖�。大羽數(shù)在同一歸巢方向時是有利條件，在各不相同的歸巢方向情況下，顯然是不利條件。不怕多，就怕亂。當年上海市的鄭州國家賽參賽鴿，曾經(jīng)在比賽鳴槍后延遲開籠，待漫天的出籠鴿飛走后才開籠放出。既然同等距離一個獎勵標準，拖后開籠的上海市好象未占先機，但本市大群勢賽鴿在初期定向的關(guān)鍵時刻，有凈空的無干擾優(yōu)勢，誰說不能后來居上，以緊湊的大群勢，準確的定向判斷效果，相對安定的歸巢心理，取得更好的成績？上海市鉆比賽規(guī)則“空子”的做法，當時就受到業(yè)內(nèi)資深人士的好評，認為他們的做法匠心獨具，更為符合競翔科學。
　　筆者認為上海市當年的做法有科學道理，但具體操作方式因環(huán)境條件所限，存在弊病。發(fā)令槍響，萬鴿飛天，場面宏大，對上海的未出籠賽鴿是一種巨大的引領(lǐng)帶動因素，標準術(shù)語叫做“應(yīng)激反應(yīng)”，很強烈的，誘使上海的賽鴿強烈撞籠騷動，容易受傷，這是不利的一面。
　　筆者第二項建議：既然四個方向單獨計算成績，就好事做到底，在司放程序上也予以配套，比賽方式獨創(chuàng)，開籠方式也相應(yīng)獨創(chuàng)。還以鄭州司放點的開闊地為例——四個方面軍依次進場，梯次放飛，變打一槍為打四槍，間隔時間不必定死，可以有靈活的彈性，上一個方向的集團飛走后，后面集團進場開籠，老是保持一個比賽歸巢方向的“單獨開籠”形式，互不干擾，互不糾纏，事半功倍，磨刀不誤砍柴工�？此坡闊┮稽c兒，但消除了大羽數(shù)賽鴿天空“推磨”的無謂耗時，實際能縮短賽鴿歸巢時間，也節(jié)省了賽鴿的體力，將收到比賽分速提高的效果�？紤]到一個細節(jié)：四個方向的開籠順序是有講究的，應(yīng)先發(fā)東向集團，其次南北集團，最后發(fā)西向集團。因為日出東方，天空先亮，東向賽鴿先飛有條件，南北次之，時間亮度是一樣的，伯仲難分，先后排開即可。西向的日落最晚，西行的賽鴿，有以約60-70公里的時速“追日”（延遲日落效應(yīng)）性質(zhì)，雖晚放，不吃虧。二、三、四梯隊的放鴿車，暫停于不能直視放飛現(xiàn)場和聽到賽鴿出籠振翅巨大聲響的距離內(nèi)即可，不必太遠，與主放飛場的指揮人員以手機、旗幟，手勢聯(lián)絡(luò)即可。賽鴿之間在一定距離范圍內(nèi)，似有聽覺、視覺以外的互通信息聯(lián)絡(luò)介質(zhì)，適當拉開距離，也是考慮阻斷一切應(yīng)激因素。
　　如果要問世界上有這樣梯次放飛的先例嗎？筆者直言不諱地說：沒有。但中國的就是世界的，中國首創(chuàng)就是世界首創(chuàng)。