飛行與羽翼結(jié)構(gòu)及比賽的三角關(guān)係

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    文、授權(quán):柯林渥克獸醫(yī)
      譯:臺(tái)灣 翰典公司 邱淑芬


      飛行與羽翼的構(gòu)造:
      當(dāng)評(píng)估鴿子時(shí)鴿友幾乎不變地審視牠們的翅膀。翅膀有什麼特點(diǎn)是我們應(yīng)該看的而且它們對(duì)比賽表現(xiàn)真的有任何影響嗎?
      鴿子利用牠的翅膀停在空中、前進(jìn)及巧妙的操縱。巧妙的操縱能力無(wú)法從握鴿子評(píng)定。然而由於翅膀的構(gòu)造確實(shí)影響他們準(zhǔn)備上升和前進(jìn)推進(jìn)力的兩者能力,在某種程度檢查這些區(qū)域可以判斷。
      當(dāng)滑翔時(shí)鴿子的翅膀像飛機(jī)機(jī)翼藉空氣利用它的前進(jìn)移動(dòng)產(chǎn)生上升。在拍翼的飛行,翅膀有2個(gè)動(dòng)作有上離地面和推進(jìn)。


      上升:
      當(dāng)評(píng)估翅膀的上升時(shí)重要的是翅膀的弧線、羽毛的品質(zhì)、副羽的大小和支撐翅膀的肩胛。

     
      翅膀的弧線:
      當(dāng)從前面看這關(guān)係到看到的展開(kāi)的翅膀頂端的弧線、‘突起(低而圓)’或曲弧度。要完成上升,我們需要較低的空氣壓力在翅膀的一邊。這藉翅膀有弧線達(dá)成。與通過(guò)比較低(平)的翅膀表面比較,空氣需要較長(zhǎng)的時(shí)間通過(guò)展開(kāi)的翅膀之突起的頂端或上彎的表面造成低的空氣壓力在翅膀上方。壓力的差異造成力量採(cǎi)取往上稱(chēng)作上升。
      這迷人的動(dòng)作稱(chēng)為伯努利作用。伯努利主張空氣有產(chǎn)生力量的壓力(即空氣產(chǎn)生的壓力)當(dāng)它移動(dòng)時(shí)感覺(jué)好像有人走進(jìn)風(fēng)中及靜態(tài)壓力(就是空氣的重量)?諝獾乃袎毫κ沁@二種的組合而且必須都是一樣的。因此當(dāng)空氣流動(dòng)快速,它的重量一定變少。這表示空氣衝過(guò)弧度或翅膀頂端表面的彎曲產(chǎn)生低氣壓區(qū)造成上升。
      如果鴿子要毫無(wú)困難地保持牠的高度,上升的力量必須足以支撐鴿子的體重。至於什麼是完美的弧線是難以評(píng)定的。充分的說(shuō)鴿子的翅膀應(yīng)該有個(gè)顯著的曲弧度而鴿子有比較平的、不產(chǎn)生上升的翅膀會(huì)耗費(fèi)較多的能量維持向上因此較迅速的疲累。這樣的鴿子應(yīng)該被篩揀淘汰。


      羽毛的品質(zhì):
      要得到最大的上升,重要的是翅膀周?chē)臍饬魇浅掷m(xù)的〝流線型〞。氣流不以流線型流動(dòng)則形成旋風(fēng)造成亂流。亂流擾亂流暢的氣流造成上升喪失而增加翅膀的負(fù)擔(dān)(即通過(guò)空氣的阻力)。上升仍然發(fā)生但是所剩無(wú)幾。好品質(zhì)的羽毛是良好的基因和良好的照顧的結(jié)果而且以手就可以很快地評(píng)定。


      上升繫於翅膀的表面面積:
      大翅膀與小翅膀比較下較多的空氣在大翅膀能夠起作用並發(fā)展更多的上升。表面的面積有賴(lài)於主羽和副羽的寬度與長(zhǎng)度。依此說(shuō)似乎翅膀愈大愈好。然而因?yàn)樯葬嵩谕七M(jìn)力部分看到,有其他的限制因素於主羽飛行與的寬度和長(zhǎng)度。副羽需要提供完全的及完整的基部給展開(kāi)的翅膀?yàn)榱舜_保最大的上升但是它們的大小事時(shí)受限於不能妨礙主羽的動(dòng)作。副羽和主羽相比是長(zhǎng)的有快速的餘地但是短暫的持續(xù)時(shí)間體力耗盡;當(dāng)副羽比主羽短是慢速一點(diǎn)可是有更多的能勝任的體力持續(xù)飛行。最能勝任耐久賽的設(shè)計(jì)是所有的副羽都比第一支主羽(即最靠近身體的)稍微短些。

      肩膀的確認(rèn):
      當(dāng)評(píng)估翅膀時(shí)許多鴿友都去感覺(jué)鴿子肩膀的周?chē)?通常想感覺(jué)骨頭從肩膀至肘(肱骨)的長(zhǎng)度。從一羽至另羽這骨頭的長(zhǎng)度不同而且這不同的長(zhǎng)度影響翅膀的功能。肌肉(像Supracoracoideus與其它的)附在這骨頭上負(fù)責(zé)翅膀向下拍擊後往上拉至鴿子的背後。它們對(duì)選手鴿的重要性可藉當(dāng)鴿子變得強(qiáng)壯及牠們的胸部肌肉(負(fù)責(zé)向下拍擊急拉肱骨)變得有張力時(shí)也感覺(jué)這些肌肉變得飽滿(mǎn)又堅(jiān)實(shí)的事實(shí)來(lái)證實(shí)。
      肱骨需要多長(zhǎng)使之有最高的表現(xiàn)是無(wú)法說(shuō)的但是與其強(qiáng)調(diào)特別的長(zhǎng)度更重要的是骨頭的長(zhǎng)度和翅膀的其餘部份成適當(dāng)?shù)谋壤@不只是給翅膀提供強(qiáng)壯的基座而是支撐翅膀於正確的角度。
      增加的上升可以藉彎曲翅膀的前緣進(jìn)入氣流來(lái)產(chǎn)生。當(dāng)翅膀的前緣被提高時(shí)氣流轉(zhuǎn)向於向下分歧翅膀的後方,造成“下沖氣流”。這下沖氣流也助於上升。對(duì)著氣流翅膀愈傾斜那麼空氣向下的偏向愈大而到達(dá)一個(gè)程度上升產(chǎn)生的量越大。
      鴿子可以筆直和水平的飛行但是這不經(jīng)濟(jì),採(cǎi)同一邊稍微的提高,阻力低(因?yàn)槌岚蛑话l(fā)生小阻力)但是上升變小。由於提高前緣,上升增加但是過(guò)了某程度,翅膀就進(jìn)入氣流導(dǎo)致太多增加的阻力使向上的移動(dòng)變成不可能。展開(kāi)的翅膀保持持續(xù)飛行的最佳姿勢(shì)是從皮的提升4度。只要角度接近15度,上升消失鴿子失速下降。上部翅膀的解剖支撐結(jié)構(gòu)是被遺傳學(xué)支配的。在這構(gòu)造提供的功能範(fàn)圍之內(nèi)鴿子控制翅膀保持的整個(gè)姿勢(shì)所以牠們的速度穿過(guò)空氣。
      空氣的密度也影響上升。譬如在炎熱天當(dāng)空氣薄又輕時(shí)比重又比較濃的空氣產(chǎn)生較多的上升。這是因?yàn)檩^少的重空氣通過(guò)翅膀。這即為什麼當(dāng)在這種天氣運(yùn)動(dòng)時(shí)鴿子渴望地運(yùn)動(dòng)而且好像比較不累。
      空氣的速度也影響上升。空氣流動(dòng)愈快,翅膀上的壓力愈少因此上升越高。有意思的是,加倍的空氣速度在翅膀上有4倍的上升。我們都見(jiàn)過(guò)鴿子在鴿舍屋頂上展翅迎風(fēng)可以突然地如火箭般地飛向天空而難度是有時(shí)鴿子失去高度好像牠們進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)降落。

      推進(jìn)力:
      當(dāng)滑翔時(shí)鴿子的翅膀像飛機(jī)機(jī)翼而牠藉空氣向前的移動(dòng)產(chǎn)生上升。鴿子翅膀不可思議的差異是不只是翅膀的形狀而是飛行進(jìn)行時(shí)翅膀拍打動(dòng)作飛行羽形狀的改變。的確,這一定發(fā)生因?yàn)轼B(niǎo)類(lèi)的翅膀不似飛機(jī),必須不只提供上升而且是向前的推進(jìn)力。
      當(dāng)評(píng)估翅膀的推進(jìn)力時(shí)最重要的是它的長(zhǎng)度、形狀和主羽的狀態(tài)。

      主羽的飛行羽:
      在每一支主羽,翈(羽瓣即每支羽毛中間的翮和絲的羽瓣物質(zhì)稱(chēng)做翈的由二個(gè)相反的邊延伸組成的)的後緣比前緣更寬而且易彎曲的。當(dāng)翅膀往下拍打,翈(羽瓣)以後緣扭轉(zhuǎn)往上及強(qiáng)迫空氣向後製造向前的推力。為了飛得更快速,鴿子更快速地拍打翅膀讓主與更扭轉(zhuǎn)並增加推力。再向上振翅,翅膀拉得更靠近身體而主羽分開(kāi)讓空氣通過(guò)它們。這避免翅膀把鴿子壓倒。有意思的是一個(gè)小小的向後的一擺牠進(jìn)入最後的向上振翅姿勢(shì)使主羽的頂端表面向下接觸空氣給了鴿子額外的向前推進(jìn)。
      賽鴿的翅膀大小必須能夠舒適地移動(dòng)與鴿子的身體面積成適當(dāng)?shù)谋壤?否則飛行將變成不能勝任的,導(dǎo)致過(guò)早的疲累。這裡有個(gè)好的類(lèi)推是給予一組劃船的人一對(duì)槳既不能太大也不能太小。太小,槳可以快速移動(dòng)但是前進(jìn)慢;太大可以有極大的一擊行過(guò)不錯(cuò)的距離但是很快地至於疲累的情況。相同的,主羽的長(zhǎng)度必須和鴿子的大小相配。
      然而照例似乎長(zhǎng)距離的鴿子比速度鴿有較長(zhǎng)的主羽(也是較短的副羽)。短翅膀可以快速地上下移動(dòng)形成快速飛行。相反的,長(zhǎng)距離鴿的較長(zhǎng)翅膀需要較長(zhǎng)的時(shí)間上下移動(dòng)但是每一拍翅推進(jìn)鴿子至較大的距離(同樣地長(zhǎng)腿人的步伐行進(jìn)較大的步子)。這表示長(zhǎng)距離鴿於翅膀拍打的既定次數(shù)飛得更遠(yuǎn)。這結(jié)合著其他的因素讓長(zhǎng)距離鴿飛得更遠(yuǎn)及更長(zhǎng)的距離而不會(huì)累。由於短的翅膀飛行要額外的努力,速度鴿只能短時(shí)間維持牠們的速度。成功的長(zhǎng)距離鴿有最長(zhǎng)的第10支主羽是尋常的而有些是第8、第9和第10支飛行羽都是相同的長(zhǎng)度。於速度鴿通常第9支飛行羽是最長(zhǎng)的。任何人能明白當(dāng)鴿子正在生長(zhǎng)牠們外側(cè)的飛行羽時(shí)被強(qiáng)迫去翔賽必須維持向前推進(jìn)飛行的困難。
      長(zhǎng)距離鴿也傾向在最後4支主羽之間有更多的間隔(或通風(fēng))。當(dāng)向上振翅時(shí)這使空氣容易滑入減少使翅膀向上的用力。速度鴿傾向有較寬的末梢飛行羽在它們前端是成圓形的翈(羽瓣)?諝獗涣帋е镣聲r(shí)套住產(chǎn)生向前的推進(jìn),使飛行更廣造成更快的飛行。然而這卻使翅膀更難往下壓因?yàn)榭諝庾枇υ黾右哺y向上拉因?yàn)槿狈θ笨谧尶諝饣^(guò)。這些因素促成疲累更快的攻擊。
      不用說(shuō)主羽需要強(qiáng)壯而且易曲的有能力應(yīng)付寄託於它們每一支翅膀拍擊的需求。如前所述,羽毛的品質(zhì)是鴿子的遺傳和照顧的程度而決定的。
      所以什麼樣的翅膀是鴿子需要的以便牠可以?xún)?yōu)勝假如在其他的方面它是不錯(cuò)的?簡(jiǎn)要的說(shuō),氣體動(dòng)力學(xué)律告訴我們翅膀應(yīng)該與鴿子身體的其他部分相稱(chēng),有明顯的曲弧度, 肩膀支撐良好而且覆蓋著優(yōu)質(zhì)羽毛。此外鴿子在長(zhǎng)距離賽要成功,主羽尤其是最後4支要比較長(zhǎng)但是在他們的末梢要比較細(xì)而速度鴿較多可能要有比較寬的翈的短點(diǎn)翅膀。像所有的規(guī)則,會(huì)有例外的但是希望這些注釋幫助鴿友能夠?qū)λ麄兊镍澴拥某岚蜃饔兄R(shí)的評(píng)估。


      我特別感謝雪梨大學(xué)的Gary Cross蓋瑞克羅士教授協(xié)助準(zhǔn)備這篇文章。
      

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        2007-04-19 22:34:07
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