北京聯(lián)翔無九百公里當(dāng)日歸原因探討(修改稿)
發(fā)表時(shí)間:2007-07-26 16:38:24
瀏覽數(shù):13992
轉(zhuǎn)到我空間 分享到隨寫
五省一市北京聯(lián)翔
無九百、千公里當(dāng)日歸原因探討(修改稿)
去年五省一市北京800、900、1000公里聯(lián)翔,晴天,微風(fēng),氣溫7——14度。參賽羽數(shù)21246羽(其中滬6036,蘇8349,浙1334,皖2354,鄂3004,贛269)。在11月3日7時(shí)于北京司放,為何連900公里也無一羽當(dāng)日歸?而是次日開始?xì)w?還不如沈陽市于1998年5月16日6時(shí)20分在河北邯鄲市進(jìn)行千公里競(jìng)翔,參賽769羽,當(dāng)日歸98羽!其千公里歸報(bào)到350多羽。歸巢率占45%!二者雖不是同一賽線、不同季節(jié)。是一個(gè)春季,一個(gè)秋季。但是,以追求更好賽績、爭(zhēng)創(chuàng)高分速為目標(biāo)。卻是共同的。但兩相對(duì)比,為何呈現(xiàn)此巨大落差?而今春上海在河南新安千公里級(jí)競(jìng)翔卻當(dāng)日歸47羽!去年為何出現(xiàn)無當(dāng)日歸的遺憾?北京聯(lián)翔,時(shí)間、賽線選擇是否恰當(dāng)?去年五省一市聯(lián)翔,是大手筆,是大舉措。是有戰(zhàn)略眼光的明智之舉。國人應(yīng)當(dāng)冷靜分析、總結(jié)經(jīng)驗(yàn),從中發(fā)現(xiàn)問題。以利再戰(zhàn)。
應(yīng)當(dāng)如何看待此次重大賽事?為何在900及千公里的空距上,無一羽900公里及千公里當(dāng)日歸?原因何在?確實(shí)是應(yīng)當(dāng)正視,冷靜分析、認(rèn)真對(duì)待,客觀總結(jié)。不可回避的問題。
一、關(guān)于對(duì)此次聯(lián)賽的評(píng)價(jià)
必須肯定:此次五省一市聯(lián)翔,是大手筆,是大舉措。是有戰(zhàn)略眼光的明智之舉。筆者認(rèn)為: 此次五省一市北京聯(lián)翔是成功舉辦、成績顯著、但有重大不足、而又未竟人意的比賽。所謂成功,就是在泰沂山區(qū)阻隔歸巢方向、氣溫不高的不利情況下,賽鴿繞山而于次日大量歸巢。據(jù)該競(jìng)翔委員會(huì)上傳的千公里次日歸500羽中,分速超千米有15羽(上海12羽江蘇3羽)已說明賽鴿實(shí)力。 冠軍得主為上海高應(yīng)斌的環(huán)號(hào)為“4246003”號(hào)賽鴿,于4日11時(shí)52分41秒奪冠(空距1054。954千米),分速為1044.8365米 。千公里聯(lián)翔前三名均為上海奪得。其900公里級(jí)次日歸上傳450羽,冠軍得主范小彬,空距931.179米,分速1040.5863米。共有8羽分速超千米(均屬江蘇奪得)次日歸295羽,至11月5日900公里共上傳495羽。但湖北省報(bào)道較快,千公里4日200錄取名額即全部報(bào)滿(歸216羽),至5日為止千公里共歸435羽。(筆者試圖將五省一市全部千公里次日歸作一統(tǒng)計(jì)。無奈,進(jìn)入有關(guān)鴿會(huì)網(wǎng)站,不少未將數(shù)據(jù)上傳。無法作出五省一市次日歸羽數(shù))但這一不完整的次日歸已說明:聯(lián)翔是成功的。而巴塞羅那國際大賽,屬無高山阻隔的平原賽線,還系次日奪冠賽。 在比巴賽賽線艱苦的條件下,能取得如此賽績實(shí)屬不易 。因此,聯(lián)翔是成功舉辦、成績顯著的。 所謂未竟人意,就是超萬羽中無一羽900及千公里當(dāng)日歸。這是競(jìng)翔的嚴(yán)重不足、未竟人意。此次聯(lián)翔,據(jù)《浙江賽鴿信息網(wǎng)》嘉興的金光明同志在題為:“江浙皖贛鄂滬五省一市北京聯(lián)賽”一文報(bào)道,除安徽、江蘇兩省極大部分參加900公里級(jí)及800公里級(jí)比賽外,其余各省市參賽鴿均參加1000公里級(jí)比賽。但在晴天,微風(fēng),氣候并不惡劣, 在900公里空距、 千公里空距上,上萬羽的參賽鴿為何無一羽900公里及千公里當(dāng)日歸?這確實(shí)是值得認(rèn)真分析、探討的問題。至少說明:在千公里競(jìng)翔上,我國確實(shí)存在值得探究的深層次問題。即競(jìng)翔賽點(diǎn)和競(jìng)翔時(shí)間確定、選擇上,以及育種方面也存在問題。
二、無900及千公里當(dāng)日歸的原因何在?
筆者認(rèn)為:倪源義同志在《千公里當(dāng)日歸不再是夢(mèng)——江蘇800——1200公里大賽改寫多項(xiàng)歷史記錄》一文中概括的六個(gè)字,雖是口頭禪。但解釋卻也揭開了成功舉辦賽事的實(shí)質(zhì)。這三句就是人們常說、而誰都接受、但卻不一定辦得好,能辦到的三句話:天時(shí)、地利、人和。他解釋說:首先是“人和”,這就是領(lǐng)導(dǎo)決策的科學(xué),即該賽事的立項(xiàng)、賽點(diǎn)的確定,放飛時(shí)間的調(diào)整,都是經(jīng)過反復(fù)研究和論證的。二是地利,這就是得天獨(dú)厚的黃金賽線。三是天時(shí),就是老天爺幫忙。他們擁有了最佳的天氣,最佳的氣溫,最佳的風(fēng)向。三個(gè)幸運(yùn)之神同時(shí)降臨給江蘇的賽鴿。而獎(jiǎng)位較高和名次靠前的,大多數(shù)還是中外“合資”的產(chǎn)物。筆者認(rèn)為,這可作為分析、探討的思路。而追求千公里當(dāng)日歸,爭(zhēng)創(chuàng)高分速、次日大量歸、提高歸巢率,也應(yīng)當(dāng)是舉辦千公里賽事不可動(dòng)搖的目標(biāo)!
就此次聯(lián)翔而言。筆者認(rèn)為,連900公里也無當(dāng)日歸,有以下幾方面原因:
1、是賽點(diǎn)選擇不當(dāng)。這是主要原因。
有相當(dāng)多的同志說,“蘇、浙、滬放北京1000公里不是好賽線,中間橫著1524米高的泰山山脈,當(dāng)日歸可能性小極了”。王偉克同志在《北京未歸鴿?在我這里——兼談上海的北線競(jìng)翔》一文中曾這樣說過:“無論春秋賽,由北京放上海都不是好賽線,永遠(yuǎn)都不是”。其主要原因是:“直線歸巢的鴿群迎面撞擊泰沂山區(qū),是直阻和正阻”。賽鴿遇山是“繞而不翻”,本能的往西或往東繞。往東的則吃大虧!皷|面山勢(shì)綿延”,“足有200公里,三分之一處的淄博地區(qū)是煤鐵富礦帶,是山東出了名的難飛之地”。“往西,很快能繞過山區(qū)”!霸贌o阻礙,相當(dāng)一部分可順利歸巢”。他說:“曾經(jīng)的三門峽——上海千公里競(jìng)翔,被上海人稱作‘中國的巴塞羅那’,為什么找到了中國的巴塞羅那,卻又自己避開了呢?”他認(rèn)為:“上海的黃金賽線是西線千公里黃金司放點(diǎn)三門峽!”(見2004年上海《環(huán)球賽鴿科技》雜志第4期;)。筆者認(rèn)為,王先生分析不無道理。王偉克同志在《信鴿競(jìng)翔“六適”觀》一文中也早就說過:“上海放北線,仍然感覺不太順利,即使秋季放也不盡人意,就是因?yàn)樯綎|境內(nèi)的泰沂山區(qū)正好橫亙?cè)诰ń颍惥上,而且是京滬之間的直線上!”(見2001年3期《中華信鴿》)王偉克同志認(rèn)為:“賽線要直,越直越好。沒有明顯的障礙阻隔,競(jìng)翔歸巢的信鴿,正常情況下,取直線歸巢”!霸O(shè)置賽線時(shí),應(yīng)想方設(shè)法避開障礙! 此次聯(lián)翔, 除湖北賽鴿受阻影響小外, 其余省市(上海) 均因選北京賽點(diǎn)、賽線不當(dāng),故導(dǎo)致賽績不是最理想。
2、不是在良好的氣候條件下進(jìn)行。
此次聯(lián)翔,雖是晴天,氣溫7——14度,氣溫不理想。不少同志說, 秋季日照時(shí)間短,天氣有霧。信鴿是太陽鳥。氣候?qū)ζ錃w巢具有極重要的影響。
創(chuàng)造高分速的必備條件是:1、參賽鴿必須是該賽距達(dá)標(biāo)之鴿,導(dǎo)航性能好、且體質(zhì)上乘;2、在良好的賽線上進(jìn)行;3、氣候條件好。良好的賽線和晴好的氣候這兩大因素缺一不可。因氣候不理想, 不可能飛出高分速, 這是導(dǎo)致無當(dāng)日歸的客觀原因。對(duì)此,王偉克同志也有個(gè)客觀的說法。他說,“突出的問題是,春秋兩季的競(jìng)翔時(shí)機(jī)始終沒有找到科學(xué)、合理的依據(jù),因此也就不能讓人信服的固定下來。呈現(xiàn)無序多變狀態(tài)。時(shí)機(jī)的不準(zhǔn)確不合理,直接導(dǎo)致競(jìng)翔成績的低下。”(同上文)而此次聯(lián)賽,早已定11月3日,無回旋余地的。是有缺陷的。這是競(jìng)翔的嚴(yán)重不足。在此,可用日本賽事說明。據(jù)《賽鴿天地》2002年第四期米星的20《02年日本CH、GN大賽綜述》一文報(bào)道:2002年日本舉辦的長距離大賽CH賽(東日本冠軍賽)和GN賽(國家大賽),日本視天氣情況調(diào)整放翔時(shí)間的作法是可取的。GN賽的空距在1000KM-1100KM之間。5月的日本北海道天氣還較冷,參賽鴿在5月6日開始集中,但直到5月13日晨一直因天氣原因未開籠,低溫濃霧,盡管未下大雨雪,但有15年放飛經(jīng)驗(yàn)的板坦先生(司放長)說還是從未遇見過。雖然有5月10日、12日都曾設(shè)想天一轉(zhuǎn)好就放,但濕氣日重。直到12日的深夜,根據(jù)各地氣象站預(yù)報(bào)和云圖分析,決定在13日開籠,并通知了東京總部。第二天凌晨3點(diǎn)司放員在放飛地稚內(nèi)港決定5點(diǎn)放飛。凌晨4點(diǎn)15分,朝陽的紅暈染紅天際,風(fēng)向?yàn)闁|南,天氣異常的好,晴天微風(fēng),視距能有40公里。4點(diǎn)50分,2001年參加過此次比賽的800羽‘老將’隨同4500余羽新銳一路向本州殺去。由于距離和天氣,賽鴿飛速不快,但歸巢率不錯(cuò),冠軍鴿的分速為1071米(1061公里),前9名分速在1000米以上,第50名分速為874米,第100名分速為798米。 CN賽5月6日集鴿,但天公不作美,十余輛大型鴿車一直停在北海道,在方圓50公里的曠野上。13日天未亮,組織者根據(jù)云圖發(fā)現(xiàn)低氣壓在移動(dòng),作好了放飛的一切準(zhǔn)備,但到天明后濃云壓頂只有作罷。5月14日早8點(diǎn)整,人們?cè)跓o法等待的心情中乘著一縷陽光打開了籠門,總計(jì)17474羽賽鴿沖向藍(lán)天。在第二天統(tǒng)計(jì),超過6000羽已到家。CH賽歸巢整齊,冠軍鴿分速為1371米,第10名分速1230米,第50名分速1184米,第100名分速1163米。從以上報(bào)道我們看到,GN賽5000多羽賽鴿等了7天才開籠放飛!CH賽17474羽賽鴿等了8天才開籠放飛!這在我國真是連想都不敢想的事。此次聯(lián)翔欠缺的正是此科學(xué)態(tài)度,這是應(yīng)當(dāng)改進(jìn)的。沒有視實(shí)際天氣狀況,適時(shí)調(diào)整,也是造成連900公里無一羽當(dāng)日歸的重要原因。
3、筆者認(rèn)為,與我國未育成快速的長程品系有關(guān)。
因我國賽鴿系雜交鴿,遺傳不穩(wěn)定、而不是品系鴿。亦即未育成舉世公認(rèn)、遺傳穩(wěn)定的長程快速品系,賽績也因此呈起落狀態(tài)。這也是千公里當(dāng)日歸賽線上,當(dāng)日歸賽績不穩(wěn)定的重要原因。
千公里當(dāng)日歸必備條件至少是:快速長程品種,體質(zhì)好(體質(zhì)上乘)、定向好、處于顛峰狀態(tài)(我國目前還不能稱“快速長程品系”)、良好賽線、良好氣候條件。三者缺一不可。而當(dāng)日歸是賽鴿精英,其體質(zhì)上乘,因體質(zhì)好飛速快,自會(huì)領(lǐng)先歸。否則,雖飛返千公里能歸,因體質(zhì)稍遜一些,速度自然慢些,這一慢就不會(huì)當(dāng)日歸。這屬“心有余而力不足”。這可用去年冠軍為證。
去年五省一市北京聯(lián)翔千公里冠軍系環(huán)號(hào)為“4246003”號(hào)賽鴿,于次日11時(shí)52分41秒奪冠(空距1054。954千米),分速為1044.8365米。歸巢時(shí)“站也站不穩(wěn),用翅膀撐著走路,第10根大羽拖著著地”“前胸的肌肉已消耗殆盡”。這足以說明體質(zhì)方面的原因。據(jù)高應(yīng)斌同志說,“上籠前體重8.3兩”,“歸巢不足6兩”。兩天后恢復(fù)到7.2兩。(澄海:《冠軍鴿不足6兩》;見2007年第1期《中華信鴿》)這表明:我國千公里賽鴿體質(zhì)還不屬最上乘。與身體棒、飛速快的“歐洲型”賽鴿還在體質(zhì)上存在一定差距。謝炳先生說,“這羽鴿子很輕,如果胸骨再靠前一些,速度可能更快! 實(shí)質(zhì)上,就是體質(zhì)不屬最上乘。而更主要的是:我國如果育成了優(yōu)秀快速品系鴿。在超萬羽參賽鴿的情況下,即使天氣一般,也不可能連900公里及千公里也無一羽當(dāng)日歸!且司放當(dāng)天,氣候條件不惡劣。千公里當(dāng)日歸,也是賽鴿強(qiáng)國為之奮斗的賽項(xiàng)和目標(biāo)。二戰(zhàn)后,巴塞羅那大賽自1951年開賽以來,到1992年才圓了千公里當(dāng)日歸的夢(mèng)(參賽20070羽,當(dāng)天歸6羽)。(《中華信鴿》評(píng)論員:“世紀(jì)之交的飛躍”;見1999年該刊第一期)而在惡劣氣候條件下飛出相當(dāng)好成績的,也不泛其例。如1960年巴賽適逢惡劣氣候,在8217羽參賽鴿中,次日僅歸24支(占0.3%)。而冠軍“強(qiáng)曼號(hào)”還領(lǐng)先亞軍達(dá)二小時(shí)之久。此次巴賽,被認(rèn)為是歐洲鴿賽中最殘酷的一次戰(zhàn)役。氣候條件對(duì)信鴿確有巨大影響。這就是天公作不作美。但此次北京聯(lián)翔,氣候并不惡劣,如果我們育成了快速長程品系,因湖北不受泰沂山區(qū)影響,是可實(shí)現(xiàn)千公里當(dāng)天歸的。至少,900公里也應(yīng)有一羽當(dāng)天歸!案甑窍翟鴦(chuàng)下連續(xù)九年960公里當(dāng)日歸巢的記錄”,其一羽DOR85名鴿后代有16羽960公里當(dāng)日歸。如我們育成了這種快速品系,在上萬羽參賽鴿中,在九百公里的空距上,不可能沒有一羽當(dāng)天歸。
三、經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)
筆者以為, 此次聯(lián)翔, 為今后的千公里競(jìng)翔、聯(lián)翔、以至于千公里區(qū)域賽、國家賽,提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。這就是 :
1、必須在良好的賽線上舉辦千公里大賽。
我國的千公里良好賽線、千公里黃金賽線。只能出在我國三大平原。即東北平原、華北平原、長江中下游平原。這是我國鴿界已達(dá)成的共識(shí)。筆者認(rèn)為:如下已取得千公里當(dāng)日歸的賽線應(yīng)持續(xù)舉辦下去:如沈陽春季放河北邯鄲(當(dāng)日歸98羽);鞍山放孫吳(當(dāng)日歸199羽);哈爾濱放唐山(當(dāng)日歸65羽);遼陽放內(nèi)蒙古大揚(yáng)樹(當(dāng)日歸14羽);青島放湖北十堰(當(dāng)日歸90羽);北京放湖北襄樊(當(dāng)日歸68羽)(現(xiàn)改為春放湖北孝感秋放孝昌); 江蘇放陜西臨潼(800——1200公里,當(dāng)日歸超萬羽);上海放河南三門峽(當(dāng)日歸10羽)。江蘇鴿界前輩顧爾鍇老先生曾預(yù)言:洛陽是上海千公里黃金賽線,“未來的千公里當(dāng)天歸巢有可能先在這里飛出”。1987年上海千公里改線放河南洛陽,空距930公里。那天一路順風(fēng),當(dāng)晚施小京的一羽淺雨點(diǎn)歸巢。但當(dāng)時(shí)競(jìng)賽規(guī)程規(guī)定的報(bào)到時(shí)間是從早上7點(diǎn)到下午7點(diǎn)。這羽淺雨點(diǎn)創(chuàng)下的新紀(jì)錄卻被一個(gè)不切實(shí)際的規(guī)程給毀了。(見99年1期《中華信鴿》第8頁)就上海千公里競(jìng)翔,如放北方,放石家莊定比北京效果好(不受泰沂山區(qū)正阻,擦邊而過)。今年上海市信鴿協(xié)會(huì)在河南新安1000公里級(jí)競(jìng)翔(空距955.34公里),于5月18 日5時(shí)45分司放。參賽14036羽,當(dāng)日歸上傳47羽。冠軍于當(dāng)日18時(shí)29分歸。(空距:957.620公里)系黃浦區(qū)會(huì)員王強(qiáng)的黃眼絳雌奪冠。分速1252.7188米。而次日晨六時(shí)七分,500個(gè)名次即已報(bào)滿。據(jù)悉:今年上海在河南新安千公里級(jí)競(jìng)翔,當(dāng)日歸有百羽左右。余下因聲訊臺(tái)關(guān)機(jī)而無法報(bào)到!足以說明,上海放西線較宜。也實(shí)現(xiàn)了顧老的對(duì)賽線的科學(xué)預(yù)見?傊,已取得當(dāng)日歸的千公里賽線不能丟。
應(yīng)當(dāng)順便提及的是:上述取得當(dāng)日歸好成績的,其中一個(gè)重要原因,除選春季理想外,在司放當(dāng)天大多早在6時(shí)左右開籠。而遼陽還提早到4點(diǎn)30分司放。今年上海提早在5時(shí)45分司放是明智的選擇。而北京聯(lián)翔,在7時(shí)而不提早司放。根據(jù)取得當(dāng)日歸好成績的共同特點(diǎn)是:在良好氣候條件下,司放當(dāng)天,早些開籠是成功的經(jīng)驗(yàn)。今年上海提早司放也說明了此點(diǎn)。
今年上海改線新安在春季實(shí)現(xiàn)當(dāng)日歸,充分說明了良好賽線是實(shí)現(xiàn)千公里當(dāng)日歸的必備條件。
當(dāng)然,筆者在此是從科學(xué)競(jìng)翔選擇賽點(diǎn)、確定賽線而言。但信鴿競(jìng)翔必須服從和服務(wù)于政治。為迎奧運(yùn)、慶奧運(yùn)而放北京是無可厚非的。也是必要的。
筆者認(rèn)為:為更理想舉辦此類賽事(包括聯(lián)翔),應(yīng)在千公里當(dāng)日歸賽線上進(jìn)行、應(yīng)在實(shí)踐證明的黃金賽線上舉辦。比如:江蘇、上海單獨(dú)在各自千公里當(dāng)日歸賽點(diǎn)、賽線上進(jìn)行,參賽羽數(shù)也各超萬羽,也頗為狀觀。千公里競(jìng)翔要的是賽績。(為擴(kuò)大參賽規(guī)?蓪ⅲ福埃、900公里也納入?yún)①悾┤缫宰非舐晞?shì)浩大為出發(fā)點(diǎn),羽數(shù)再多,賽線、時(shí)間不當(dāng),只會(huì)適得其反、事與愿違,是競(jìng)翔大忌。決不能犯忌。
筆者認(rèn)為:凡是有千公里當(dāng)日歸的賽線,都可以視為良好賽線,或稱黃金賽線。在實(shí)現(xiàn)千公里當(dāng)日歸的賽線上,以后又能否實(shí)現(xiàn)當(dāng)日歸?就主要取決于氣候、司放時(shí)間(天公是否作美)以及賽鴿本身。只要?dú)夂蛄己,在千公里?dāng)日歸賽線上能否再出現(xiàn)當(dāng)日歸,就取決于賽鴿,而不是賽線的問題了?梢哉f,我國千公里當(dāng)日歸賽線,只能出在三大平原。而從北方大面積千公里當(dāng)日歸豐收的事實(shí)看,似乎北方占優(yōu)。尤為突出的是,吳戈平先生在《大連信鴿第4次實(shí)現(xiàn)千公里當(dāng)日歸》提供的史料顯示:北方千公里當(dāng)日歸,還創(chuàng)下了歸巢率70%以上的奇跡。他在該文中說,大連集鴿577羽于2005年5月14日4時(shí)30分在黑龍江綏化市進(jìn)行千公里競(jìng)翔,約600公里順風(fēng),400公里逆風(fēng),下午3時(shí)55分第一羽歸巢,分速1371.196米。前25名分速在1320米以上。當(dāng)日?qǐng)?bào)到242羽。而當(dāng)天四時(shí)后,連100名都報(bào)不進(jìn)。歸巢的有的不去報(bào)。“據(jù)初步估計(jì)當(dāng)日歸70—80%”。(2005年第4期《賽鴿天地》)這,顯然創(chuàng)下了千公里當(dāng)日歸巢率的新高、創(chuàng)下了世界紀(jì)錄和奇跡。
2、必須是在良好的氣侯條件下司放。
賽線是死的。氣候是活的。在相當(dāng)規(guī)模的情況下(如聯(lián)翔),應(yīng)以取得賽績?yōu)槟繕?biāo),爭(zhēng)創(chuàng)高分速、創(chuàng)賽績?yōu)橹。在這種情況下,如何選擇司放時(shí)間、在良好的氣候下司放,并能適時(shí)調(diào)整、科學(xué)決策就成了組織者的頭等大事。這也就是倪源義通俗表達(dá)的;天時(shí)、地利、人和。張立民同志于1998年在《沈陽火車頭千公里當(dāng)天歸巢九羽》一文中說:“沈陽火車頭在93年96年的千公里比賽中,曾每年當(dāng)天歸巢2羽。今年我國江南大部分地區(qū)受氣候影響而損兵折將,而塞北地區(qū)卻獲得大面積豐收, 這將是專家們的一項(xiàng)極好的科研課題!(98年3期《中華信鴿》) 什么科研?說穿了就是氣候問題。也就是天公作不作美。因此,必須在晴好天氣、在良好的氣侯條件下競(jìng)翔,才可取得好成績,這是不可違背的客觀規(guī)律。而去年五省一市北京聯(lián)翔,選在秋季其日照短,氣溫亦不理想。筆者認(rèn)為,這亦是應(yīng)當(dāng)吸取的教訓(xùn)之一。
3、應(yīng)盡快培育屬于我們自己的千公里快速品系。
我國鴿界前輩顧爾鍇老先生在《理順?biāo)悸?nbsp; 培養(yǎng)品系》一文中指出:“60多年來我國僅培養(yǎng)出2個(gè)品系,李梅齡系和黃鐘系,在這以后再也沒有出現(xiàn)我國自己的品系,這是歷史原因造成的 。”(刊于1996年第6期《中華信鴿 》)必須看到,我國現(xiàn)階段賽鴿與毆美賽鴿存在巨大差距。其重大差距在于:我國沒有育成舉世公認(rèn)的中、長程快速品系鴿。去年在北京舉行的五省一市聯(lián)翔出現(xiàn)未竟人意的千公里歸巢分速落差,至少說明:在千公里競(jìng)翔上,我國確實(shí)存在值得探究的深層次問題。即競(jìng)翔賽點(diǎn)、和競(jìng)翔時(shí)間確定、選擇上,以及育種存在明顯問題。而如果育成了千公里快速品系,不可能在上萬羽中連900公里也無一羽當(dāng)日歸!問題是否與未育成千公里快速品系也有關(guān)?現(xiàn)階段,我們需要的不是急功近利、爭(zhēng)奪區(qū)區(qū)五百公里獲獎(jiǎng)的參賽者。而是需要一大批象李梅齡式的育種家、賽鴿家。也如謝柄先生那樣,既重視中程又重視并倡導(dǎo)、贊助、支持千公里競(jìng)翔(正大杯)的育種家、賽鴿家。中國需要的,正是這樣的領(lǐng)軍人物和群體。因此,培育出屬于我們自己的千公里快速品系就成了我國的當(dāng)務(wù)之急。
《中華信鴿》雜志社評(píng)論員早就指出:“我們要躋身世界信鴿強(qiáng)國之林,也要抓好千公里賽項(xiàng)。因?yàn)檫@是世界信鴿列強(qiáng)的熱門賽項(xiàng),最有可比性,最能體現(xiàn)一國實(shí)力的賽項(xiàng)。歐洲5大長程賽,日、美鴿友為之奮斗的賽項(xiàng),都是在千公里賽程上。我們必須在千公里賽項(xiàng)上確立自己的優(yōu)勢(shì)!薄白ズ们Ч镏虚g這一節(jié),就能充分發(fā)揮中外兩系鴿子的優(yōu)勢(shì)。不僅可以作育更多千公里當(dāng)日鴿,而且可以提高我國超遠(yuǎn)程鴿的速度,提高中短程鴿在多關(guān)賽中的穩(wěn)定性,從而逐步培育出具有中國特色的最優(yōu)鴿系。” (中華信鴿“本刊評(píng)論員”:《世紀(jì)之交的飛躍——98年187羽千公里當(dāng)日鴿述評(píng)》;見1999年第一期《中華信鴿》)
湖北已成功舉辦的一年一度的“正大杯”千公里賽已五屆;南京長江千公里公棚,也均已實(shí)際成為引領(lǐng)中國鴿界向千公里競(jìng)翔、育種邁進(jìn)的大方向。而這一大方向是不可逆轉(zhuǎn)的。筆者相信:定如《中華信鴿》雜志評(píng)論員所述,我國必將作育出“千公里當(dāng)日鴿”、育出“中國特色最優(yōu)鴿系”!
讓我們?yōu)樽饔Ч锂?dāng)日鴿、培育出具有中國特色的最優(yōu)鴿系而努力吧!
免責(zé)聲明:本網(wǎng)凡是由用戶發(fā)布的文字、圖片、音視頻等資料,其真實(shí)性、準(zhǔn)確性和合法性由信息發(fā)布人自行承擔(dān),并負(fù)法律責(zé)任。賽鴿資訊網(wǎng)不提供任何保證,并不承擔(dān)任何法律責(zé)任。