論邁向賽鴿強國的必由之路

             論邁向賽鴿強國的必由之路
      
             ——根本出路在于育成眾多千公里快速鴿品系
      
    一、我國賽鴿運動的現(xiàn)狀
     當前，國內中短程賽事火爆異常。自改革開放國門大開后，我國賽鴿競翔由干受到國外賽鴿界的影響，從追求遠——超遠程競賽轉而重點回縮在五百公里的競翔上。引進、接受了國外競翔界普遍存在的中短程快速品種和競翔制度。相當長一段時期以來至今，洋鴿廣告鋪天蓋地。不僅占據(jù)鴿刊、信鴿網站的重要版面，勢頭也呈有增無減之勢。由于大量引進歐美，特別是歐洲中短程賽鴿，致傳統(tǒng)遠程、超遠程鴿在這一賽距上過招敗下陣來。我們雖保留超遠程賽事，但勢頭已不強勁，千公里賽也日顯冷清。原因是獎金不高。由于獎金的剌激等因素的作用，于是一股短距離賽的熱潮迅速升起，已將重點賽事放在五百公里左右的比賽上。一年一度的國家賽已基本上成了千公里以下的中短程賽。從1984年中國信鴿協(xié)會成立以來，從未舉辦過一次千公里國家賽。而各地的大獎賽，首先是公棚引導的汽車大獎賽，更是將五百公里賽事推到了極至。相當長一段時期以來至今，我國熱火朝天的五百公里比賽，包括公棚預、決賽，絕大多數(shù)參賽鴿也是引進歐美、特別是西歐的中短程賽鴿。實是國人與國人、與歐美參賽者在拚殺。更重要的是，因急功近利為打比賽爭奪獎金、而重引種，不重視育種。不在培育品系上下功夫。故改革開放這么長的時間以來，我們也未育出屬于自已命名、舉世公認的快速鴿品系。一語概之：我國中短程雖賽事頻繁、火爆，而且基本上各層次參與，但卻沒有形成屬于自已育成品系的現(xiàn)實。王偉克先生早就大聲疾呼：“最核心的環(huán)節(jié)，是要盡快培育出真正屬于我們民族自已的賽鴿品系，為世人公認。” 如果“老跟在別人屁股后面爬行，讓人家瞧不起，終究在國際鴿壇上沒有真正的地位，這是最大的悲哀。” （《探索中國賽鴿事業(yè)的國際地位——第三次“浪潮”中的反思》；見中信網王偉克專欄）鄭云濤先生在與國外友人交談時，早就說過：“目前中國鴿友對三五百公里是一哄而上，是初級階段，最終會把育種、競翔定格在700——1000公里”。（《與賀伯特嘮嗑》；同上網）這是鄭先生對我國賽鴿競翔、育種趨勢的預見。筆者相信，這一預見，終將會成為現(xiàn)實。
    
       二、 我國賽鴿與歐、美賽鴿的差距何在？
   

      必須看到，我國現(xiàn)階段賽鴿與歐美賽鴿存在巨大差距。其重大差距在于：我國沒有育成舉世公認的中、長程快速品系鴿。這個差距首先表現(xiàn)在翔速上的差距，以及相關種群上的差異。以比利時為首的歐洲，是現(xiàn)代賽鴿的發(fā)源地；美國本土，一百多年前就有古老的遠程快速的翠騰系。加之美國又引進歐洲如西翁等優(yōu)良信鴿，形成了歐美西方賽鴿強國。育成了眾多舉世公認的中長程快速品系。歐洲在育成現(xiàn)代賽鴿的基礎上，從一九二四年開始就舉辦了世界聞名的、一年一度舉行的千公里級巴塞羅那國際大賽。第一屆參賽鴿就達2556羽，冠軍分速906米。并形成了國際矚目的經典賽事。而美國早在巴賽舉辦前就成功舉辦了遠程賽。如1916年, 一羽名叫“凱薩琳” 的翠騰毋鴿，從１１２０公里的比賽中當日歸巢，領先笫二名兩天。震驚世界。（見１９９７年第４期《中華信鴿》翠騰系彩色廣告介紹）為顯示其賽鴿實力，美國利用其疆域遼闊、有良好賽線資源的優(yōu)勢，除二戰(zhàn)前舉辦超遠程賽外，二戰(zhàn)后也舉辦超遠程賽。其中還兩次舉辦了橫貫本土、賽距分別為3991公里和4072公里、世界上賽距最遠的超遠程賽。（各歸一羽）從現(xiàn)有資料上看，“現(xiàn)在超遠程飛速最快的是美國橫跨三洲２０００公里超遠程賽，上午５點開籠，有２羽賽鴿創(chuàng)下了當天歸巢的記錄，分速為２５００公尺”。（揚志勇：《對利用海外信鴿之我見》；刊于１９９１羊２６期《中華信鴿》）歐、美分別均在千公里比賽、超遠程上各自顯示出賽鴿強國的實力。而我國賽鴿絕大多數(shù)是雜交鴿而不是品系鴿。 已故的蔡明先生在《積極慎重 命名品系》一文中說, “當前，國際鴿界種系林立，各有千秋。比利時新老品系有１００多種，在荷蘭、英國、美國、日本等，都有一批鴿界公認的品系。我國信鴿有悠久的歷史，有較高的水平，但得到公認的品系卻寥寥無幾。”  不客氣地講，就是：我國尚無國際公認的品系鴿。我國鴿界前輩顧爾鍇老先生在《理順思路  培養(yǎng)品系》一文中指出：“60多年來我國僅培養(yǎng)出2個品系，李梅齡系和黃鐘系，在這以后再也沒有出現(xiàn)我國自己的品系，這是歷史原因造成的 。”（刊于１９９6年第6期《中華信鴿 ) 王偉克同志更尖銳的指出：“李鳥誕生７０多年了，雖經歷了三次‘浪潮’，再無什么‘鳥’樹立起來”。（同一文）這就是歐美賽鴿強國與我國賽鴿的根本差距。王偉克在同一篇文章中還說，“李梅齡引進‘德國鳥’，不幾天就育成了‘李鳥’；美國引進法國的‘西翁’，形成了‘海斯曼西翁’，還有‘休曼’（又譯‘休門’）和戈登品系的出現(xiàn)。日本則有‘勢山’、‘細川’、‘松風’、‘南部’系······我們的‘優(yōu)勢’和‘特長’ 還是引進。” 重引種、不重視育種則是我國鴿界的致命傷。當然，筆者這樣說，毫無貶低我國有眾多優(yōu)良信鴿之意。特別是吃苦耐勞的遠程和超遠程賽鴿群體。而是指：我們確實未育出屬于自已的、眾多舉世公認的快速中遠程品系鴿。因歐美育出的中長程快速鴿品系遺傳相對穩(wěn)定，因速度快而賽績自然突出。由于我們缺乏遺傳穩(wěn)定的快速品系鴿，自然在翔速和歸巢率上較差。而我國賽鴿基本上是雜交鴿，其致命弱點、缺陷是遺傳不穩(wěn)定，故賽績大起大落。即使同一窩有的五百、千公里能歸，而另一羽在訓放中就飛失。因賽鴿是在同一賽距上比速度，不是和我國比誰更遠、能過夜。因而我國的遠程和超遠程鴿在賽事中，在速度上遜于歐美的快速鴿。有人會說，我們在世界重大比賽中不是取得不小的成績嗎？王偉克先生在前兩年，就一針見血的指出：“我們在世界大賽所取得的優(yōu)異成績，均系使用國外進口種鴿的直系子代獲得的”。(現(xiàn)有所改變)因此之故, 才應盡快育成屬于我們品牌的快速賽鴿。如要創(chuàng)品牌，如停留在中短程快速上，也只能與歐美在中短程賽事上拚、博。能與千公里級的巴塞羅那長程奪冠賽相抗衡嗎？能成為賽鴿強國嗎？因此，國內中短程賽事越火爆、越激烈，不重點在千公里長程快速鴿上做文章。我國賽鴿又怎能與西方賽鴿強國一爭高下？如熱衷于中短程賽事、將其作為重點賽事。我國就只能在中短程這一級別與西方賽鴿強國角逐。就不可能跨入賽鴿強國之門。

      三、  邁向賽鴿強國之路何在？

      筆者認為：育成舉世公認的千公里快速品系鴿，是我國步入賽鴿強國的必經之路。 由于國內公棚將賽距鎖定在５００公里左右（千公里公棚只有唯一的長江千公里公棚）。獎金還有向上攀升之勢頭。而且，只要這類公棚存在, 其比賽就不會消失. 也正因為這類公棚的興起，并還呈有增無減之勢。不僅使超遠程賽日見冷落。盡管還仍在舉辦，但勢頭和規(guī)模已大為減弱。更主要的是：極大沖擊了我國千公里育種競翔。這雖是市場經濟的反映。但已自覺和不自覺成為了我國育成快速千公里賽鴿品系的重要障礙。如果長此下去，我國僅能在中短程這一級別與西方賽鴿強國交鋒、過招。也如是輕量級的拳王爭霸賽，而不是重量級的世界拳王爭霸賽一樣。即不能與一年一度的巴塞羅那國際大賽這一最高層次、這一國際經典賽事一爭高低。我國要從世界第一賽鴿大國成為競翔強國，必須育成遺傳穩(wěn)定、品系眾多的千公里級快速鴿、當日歸品系鴿。這是我國唯一能與一年一度舉行的國際頂級信鴿大賽對抗、一爭雌雄的必由之路。如果我國不能育成品系眾多、為世人公認的千公里快速品系鴿、不舉辦一年一度的國家賽，即中國式的東方巴賽。我國賽鴿又怎能與國際巴塞羅那國際大賽，在東、西方的長程競賽中，各自競技？我國在國際鴿壇上又有何地位可言？
       我國是世界上第一賽鴿大國, 卻不是賽鴿強國。王偉克先生就賽鴿強國從競翔業(yè)的角度，提出以下兩個標準：一是賽績持續(xù)優(yōu)秀，在國際上被認可；二是種鴿輸出，舉世公認、用戶承認你的鴿質種質和育種技能。(《中國賽鴿競翔事業(yè)的歷史地位》，同上網)筆者認為，王先生提的兩個標準，實質上可以認為是一個標準，即是有眾多賽績突出、遺傳穩(wěn)定、歸巢率高的快速優(yōu)秀賽鴿品系。公冶民同志在接受媒體采訪時說:“衡量信鴿運動發(fā)展水平有兩個指標： 一是信鴿優(yōu)秀品系的培育; 二是信鴿競賽管理的質量。”(<<加快信鴿信息化管理步伐--中鴿協(xié)領導接受媒體采訪>>作者：中國信鴿協(xié)會/中鴿網)在這方面，按公冶民副主席和王偉克先生說法，我們確實還“任重道遠”。酒好不怕巷子深。只要你有好酒，還愁沒人買？而東方式巴賽，就是最好的廣告。
       筆者認為，就賽鴿而言，我們差距表現(xiàn)在以下兩方面：在中短程上，盡管我們大量引種，但我們沒有育成舉世公認的快速品系（還不能說眾多）；在千公里級長程競翔上，我們同樣沒有育成世人公認的快速品系（也不能說眾多）。因此，我國信鴿競翔運動和賽鴿強國相比，實系處于初級階段。這就是我國與賽鴿強國的巨大落差。我國千公里競翔在突被千公里當日歸愿望后，在當日歸上曾幾度出現(xiàn)過輝煌：如1997年上海舉辦的千公里“隆飛爾杯”大賽，參賽15715羽，當日歸十羽。冠軍分速1436.95米。（后以十萬元售出）當時驚稱“創(chuàng)上海信鴿史上四項新記錄”，有人還認為：“50年內不會被打破”（見97年3期《中華信鴿》）；而1998年遼寧省千公里競翔，當日歸108羽！僅沈陽舉辦的春季邯鄲１０００公里比賽，參賽769羽，當日就歸98羽！冠軍分速1484.8664米，歸巢報到達350多羽。歸巢率占45%左右(見同上刊98年3期4、5、6頁)；2004年青島市在湖北十堰進行千公里比賽，參賽1688羽，當日歸90羽，冠軍飛12小時29分、分速為1303.5148米（見十堰市鴿會致青島市鴿會祝賀信；在《中國信鴿信息網》特別報道專欄可見）；2004年5月4日北京1992羽在湖北襄樊千公里競翔，當日歸68羽，冠軍分速1343。95米（見同上網） ；2004年江蘇舉辦800——1200公里大賽，參賽28668羽，當日歸 超萬羽 ，最快的分速達1883。4579米（未提及千公里級歸巢羽數(shù)及千公里冠軍分速）（倪源義：《千公里當日歸不再是夢——江蘇800——1200公里大賽改寫多項歷史記錄》，同上網）。真是氣勢如虹 。但2006年11月3日舉行的五省一市800、900、1000公里的聯(lián)翔。晴天。參賽羽數(shù)21246羽（滬6036羽，贛169羽，鄂3004羽，皖2354羽，浙1334羽，蘇8349羽）。卻未見千公里當日歸羽數(shù)和分速的報道。僅管次日歸巢不少（大多未將歸巢數(shù)據(jù)統(tǒng)計表上傳網上）。而湖北省報道較快，4日200錄取名額即全部報滿（歸216羽），至5日為止歸435羽。后據(jù)鄂蘇浙皖贛滬競委會11月20日十時34分35秒上傳《中國信鴿信息網》（首頁《特別報道》）的《首屆全國千公里鄂蘇浙皖贛滬賽區(qū)1000公里成績》報道：此次聯(lián)翔，天氣，晴，氣溫7——14度，風向，東北風，微風。其上傳的500名均系11月4日歸。冠軍得主為上海高應斌的環(huán)號為“4246003”號賽鴿，于4日11時52分41秒奪冠（空距1054。954千米），分速為1044.8365米。而處于我國信鴿界前列地位的上海6036羽中，竟會無一羽當日歸。系次日開始歸。為何在21246羽中，其中在千公里級的參賽鴿中，無當日歸鴿，還不及1998年春季的沈陽市千公里競翔？為何出現(xiàn)如此意外和遺憾？因國內外均關注此次聯(lián)翔�？梢哉f，此次千公里無當日歸的報道，恐出主辦者、參賽鴿會、許多參賽人的樂觀估計和意外�？磥�，在賽線、競翔時間的選擇上，是否還缺乏科學分析、論證？值得深思研討。王偉克先生在《北京未歸鴿？在我這里——兼談上海的北線競翔》一文中曾這樣說過：“無論春秋賽，由北京放上海都不是好賽線，永遠都不是”。其主要原因是：“直線歸巢的鴿群迎面撞擊泰沂山區(qū)，是直阻和正阻”賽鴿遇山是“繞而不翻”，本能的往西或往東繞。往東的則吃大虧“東面山勢綿延”“足有２００公里，三分之一處的淄博地區(qū)是煤鐵富礦帶，是山東出了名的難飛之地”。“往西，很快能繞過山區(qū)”“再無阻礙，相當一部分可順利歸巢”。他說：“曾經的三門峽——上海千公里競翔，被上海人稱作‘中國的巴塞羅那’，為什么找到了中國的巴塞羅那，卻又自己避開了呢？”他認為：“上海的黃金賽線是西線千公里黃金司放點三門峽！”（見２００４年上海《環(huán)球賽鴿科技》雜志第４期；）。筆者認為，王先生分析不無道理。但舉辦千公里聯(lián)翔是重大、明智的舉措�？梢钥偨Y經驗、從中發(fā)現(xiàn)問題，予以改進。去年在北京舉行的五省一市聯(lián)翔出現(xiàn)未竟人意的千公里歸巢分速落差，至少說明：在千公里競翔上，我國確實存在值得探究的深層次問題。即競翔賽點和競翔時間確定、選擇上，以及育種存在明顯問題。而如果育成了千公里快速品系，不可能在上萬羽中連９００公里也無一羽當日歸！問題是否與未育成千公里快速品系也有關？比如：“戈登系曾創(chuàng)下連續(xù)九年960公里當日歸巢的記錄”，其一羽DOR85名鴿后代有16羽960公里當日歸。如我們育出了這種品系鴿,不可能在上萬羽中,在九百公里的空距上無一羽當天歸!現(xiàn)階段，我們需要的不是急功近利、為爭奪區(qū)區(qū)五百公里獲獎的參賽者。而是需要一大批象李梅齡式的育種家、賽鴿家。也如謝炳先生那樣，既重視中程又重視并倡導、贊助、支持千公里競翔（正大杯）的育種家、賽鴿家。中國需要的，正是這樣的領軍人物和群體。
      當今世界鴿壇，賽鴿強國后起之秀不斷涌現(xiàn)。是對我國邁向賽鴿強國不可回避的挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)和機遇并存。我們必須迎戰(zhàn)。西方賽鴿強國，雖然老一代已經、和正在退出鴿壇。但后起之秀在育種、競翔能力上仍一往無前。位于歐洲中心的現(xiàn)代信鴿發(fā)源地比利時，在１８３１年建國之初，就盛行對賽鴿和通信鴿的研究。而我們起步太晚。如果從１９３０年李梅齡從德國引進近代十羽信鴿起算，我們與賽鴿強國在起步上，就晚了整整一百年。何況基于李鳥無人接棒的現(xiàn)實，應該說，我們品系育種工程基本中斷！筆者以為，我國如無眾多李梅齡式的育種家、賽鴿家，如無專業(yè)化、產業(yè)化的育種局面，我國將難于育成眾多的、舉世公認的賽鴿品系。 當然，育成千公里快速品系鴿，不是輕而易舉的事�？梢哉f，也是一項艱巨的系統(tǒng)工程。有的學者說，我國競翔界的實際培育賽鴿種系的能力，與賽鴿強國相比差距很明顯。甚至直言不諱的稱之為“育種能力低下”。故未育成世界公認的賽鴿品系。但是，冷靜地深思。特別是從李梅齡博士用不太長的時間育成李種的事實，我們也可以從中得到啟示。一九三零年, 李梅齡從德國引進十羽歐洲信鴿, 其中有比利時古老種系偉奇系。他培育的本系鴿子在1932年，其賽鴿“746” 獲當年幼鴿賽常州冠軍。次年“2066” 賽鴿獲南京冠軍。西僑不介意，要與華人作一次遠程較量。在當時有英美僑民參加的“上海信鴿會” ，外僑決定進行一次遠程比賽、與華人一決高低。是年6月9日舉行了空距為950公里的天津-——上海競翔，在參加決賽15羽、歸巢的6羽中，李梅齡博士“759”信鴿用12小時奪冠、并一人包攬了前5名（外僑杰克遜獲6名）。（見1988年笫13期《中華信鴿》所刊《李梅齡傳略》）李梅齡博士僅用五年就基本上育成了李種 。并大見成效。當然，這與李梅齡系留德醫(yī)學博士、俱有育種能力有關。但李種的育成的事實表明：只要有一定的經濟條件、有育種知識、有事業(yè)心，育成一個品系也不是遙不可及的事。就我國趕上世界賽鴿強國而言，我們需要一批一生致力于信鴿事業(yè)的育種家、賽鴿家。而不是急功近利的人。如果將持續(xù)幾代都取得賽績，經不起高價誘惑而將“種精”高價出售，將難于育成品系。顧爾鍇老先生在《品系是一項系統(tǒng)工程》一文中說：“一個鴿舍一旦出現(xiàn)‘黃金配對’、‘黃金種父’、‘黃金種母’等杰出的種精鴿子，就會涌現(xiàn)出一批上位獎的鴿子”，“要珍惜這種難得的機遇”，“就有可能將這種優(yōu)勢持 續(xù)下去。” 他說：“著名的育種家、賽鴿家一般都是儲存精英的專家，如凡布利安娜在84年再次獲得巴塞羅那冠軍后，有人出高價求購，他拒絕了。他堅持還要讓這羽冠軍鴿再參加2次巴塞羅那比賽，才有資格做種鴿。結果他實現(xiàn)了諾言，他的愿望也實現(xiàn)了，他承認一生中最大的憾事是將66年巴塞羅那冠軍賣給了日本。”（1997年第二期《中華信鴿》）但在我國鴿界，在重大賽事中飛出了成績的冠軍、高位入賞鴿，輕易易主。不注重“儲存精英”。因怎樣育種，不是本文討論的重點。而且也有大量文章以及專著，本文就無需贅述了。

        四 、育成千公里快速鴿必須舉辦千公里賽、國家賽

      一個品系的育成，需要相應不中斷的賽事支撐。因此。如果不舉辦千公里賽事，特別是以千公里國家賽予以誘導，也難于育成眾多的千公里快速歸巢鴿的品系。正如一位網友所言：“我國幅員遼闊，會員眾多，賽線資源豐富，加之雄厚的超遠程國鴿儲備”“有優(yōu)越的條件，為千公里賽事創(chuàng)造了堅實的基礎。”因此，我們沒有理由僅僅舉辦中短程國家賽、沒有理由不舉辦千公里賽、更沒有理由不舉辦千公里國家賽。筆者曾經撰文說過, 為使我國信鴿飛向世界、在國際鴿壇有自已的品牌和地位，我國重點賽事和育種重點應定位在千公里。以培育出眾多千公里快速品系鴿、或者說千公里當日歸品系鴿。而如果我國將重點賽事定位在千公里競翔上，并予重獎。筆者相信，這必將促進我國的競翔水平。如果我國不能舉辦千公里國家賽，與我國作為世界第一賽鴿大國地位是極不相稱的。也是令人遺憾的。《中華信鴿》雜志社評論員八年前就指出： “我們要躋身世界信鴿強國之林，也要抓好千公里賽項。因為這是世界信鴿列強的熱門賽項，最有可比性，最能體現(xiàn)一國實力的賽項。歐洲5大長程賽，日、美鴿友為之奮斗的賽項，都是在千公里賽程上。我們必須在千公里賽項上確立自己的優(yōu)勢。”“抓好千公里中間這一節(jié)，就能充分發(fā)揮中外兩系鴿子的優(yōu)勢。不僅可以作育更多千公里當日鴿，而且可以提高我國超遠程鴿的速度，提高中短程鴿在多關賽中的穩(wěn)定性，從而逐步培育出具有中國特色的最優(yōu)鴿系。” （ 《中華信鴿》本刊評論員：《世紀之交的飛躍——98年187羽千公里當日鴿述評》；見1999年第一期《中華信鴿》）
       巴塞羅那大賽是翌日奪冠賽。已成為國際經典賽事和品牌。我們現(xiàn)在舉辦的國家賽，能引起國際鴿壇重視和矚目嗎？不能讓國際鴿壇矚目、關注的國家賽辦起來意義、作用何在？作為一個擁有35萬多會員的世界第一賽鴿大國，地域遼闊、賽線資源豐富，又有賽績證明的多條黃金賽線。也有千公里當日歸輝煌賽績的歷史紀錄、更有數(shù)不清的千公里次日歸、以及其后聲勢更大、更多的千公里歸巢鴿、龐大的超遠程種群。有此得天獨厚、比歐洲優(yōu)越的地理條件和優(yōu)勢，不舉辦千公里國家賽。而將重點賽事放在區(qū)區(qū)五百公里、以及中程賽上，難免讓世界鴿壇 看輕。筆者強調舉辦一年一度的千公里國家賽還在于：使之與一年一度舉行的國際巴塞羅那大賽，在東、西方互相呼應，讓國際鴿壇評頭論腳。吸引世界鴿壇注目此兩大賽事。而如果國家賽主要限于中短程賽事（包括９００公里；中鴿協(xié)定為“長距離”），不舉辦千公里級國家賽，實無資格與賽鴿強國相提并論。自1984年中國信鴿協(xié)會成立以來，二十多年來沒有舉辦過一次千公里國家賽，正常嗎？與西方比利時、荷蘭等幾個小國舉辦的一年一度的巴塞羅那跨國比賽卻號稱“國際大賽”相比，作為世界第一競翔大國，在國際鴿壇又有何地位可言？如不舉辦千公里國家賽，也不可能創(chuàng)出與巴塞羅那大賽平起平坐的中華信鴿品牌! 而要達這一戰(zhàn)略目標。不重點抓千公里賽、不舉辦千公里國家賽，其余一切均屬空談。
       黨中央在十六大就提出：發(fā)展要有新思路，改革要有新突破，開放要有新局面，各項工作要有新舉措。彈丸之地的賽鴿強國荷蘭，規(guī)定十個賽區(qū)進行比賽。每個賽區(qū)冠軍都授以國家冠軍稱號，一次比賽就有十個國家冠軍。我們從中可以仿效借鑒。可以在信鴿競翔先進發(fā)達地區(qū)作試點，舉辦千公里國家賽。結合我國賽鴿運動，筆者認為：為成功舉辦千公里國家賽，必須從我國地理條件框定的國情出發(fā)，先在信鴿競翔先進發(fā)達地區(qū)、平原地帶進行。為此，建議：請示國家體育總局批準，可先在華北平原、長江中下游地帶、東北平原作試點，舉辦國家賽。還可仿效荷蘭的作法，將上述試點地區(qū)劃為各賽區(qū)（不超過三個），進行千公里賽。同時授予該賽區(qū)冠軍，為國家冠軍稱號。為擴大參賽羽數(shù)和規(guī)模和范圍，可將800、900公里也納入這一賽事。（也考慮了我國規(guī)定的“長距離”比賽）此后，再據(jù)情決定按競翔條件舉辦全國性的千公里賽。鑒于舉辦全國性千公里賽，不可能都統(tǒng)一賽向，應允許“不適翔地區(qū)”（云貴高原、蒙古高原、黃土高原、青藏高原）、山區(qū)，及川、贛、閩等多山地區(qū)、競翔條件差的地區(qū)有自己的習慣性賽線，并另行規(guī)定合理有效期。以上述設想提到的試點地區(qū)為重點，舉辦千公里國家賽，應每年舉辦。并鼓勵其他地方自行舉辦。從而向一年一度的千公里國家賽邁進，致最終形成與西方巴塞羅那大賽相呼應、平起平坐的東方式巴賽品牌，即中華千公里國家賽品牌。
      待條件成熟、舉辦全國性千公里國家賽時。其命名的國家冠軍。從相對公平、公正的角度出發(fā)，可分為三大類：1、平原地帶（賽區(qū)）冠軍；2、“不適翔地區(qū)”即高原地區(qū)冠軍；3、“地理競翔條件差的地區(qū)冠軍”即多山地區(qū)、競翔條件差的冠軍。當然，這樣按地理和競翔條件而劃分的冠軍，也是相對合理的。如同屬平原地帶，因賽向、風向不同，也存在一定的不可比性；同屬高原，青藏高原就比云貴高原在地理條件、氣候條件上更差。如西藏，飛三五百公里都困難。可以不參加國家賽。
      祝愿早日舉辦千公里國家賽。以創(chuàng)立與西方巴塞羅那國際大賽相呼應的東方式巴賽、即中華千公里國家大賽品牌 。 
      筆者相信：令世界鴿壇矚目的東、西方一年一度舉辦的千公里經典賽，遲早必將出現(xiàn)！
 
       說明：

      各國關于短程、中程、　長程規(guī)定不一
   １、比利時規(guī)定：
                    短程：６０——２５０公里
                    中程：２５０——５００公里
                    長程：５００——７００公里
�。参覈缎砒澑傎愐�(guī)則》（中鴿協(xié)制定）規(guī)定：

　　　　　　　 短距離：２００——４００公里
                    中距離：５００——７００公里
                    長距離：８００——１０００公里
                 　超長距離：１５００公里以上
因此，文中提到的：“中短程”提法，是按我國規(guī)定提的