臺灣海翔發(fā)展史

    海上競翔在2006年的今天，已經(jīng)是臺灣鴿界的主流賽制。隨著海上競翔的興盛，陸上競翔已經(jīng)是強(qiáng)弩之末，全臺各地的陸翔鴿會屈指可數(shù)。在10年前，陸翔鴿會還一度與海翔鴿會，呈現(xiàn)五五波的拉鋸戰(zhàn)，為什么短短的幾年之間，鴿友們的轉(zhuǎn)念如此快速呢？究竟海上競翔有什么魅力？海翔熱力將延續(xù)到什么時候？與鴿友們一起來探討臺灣海翔的發(fā)展過程。

 

    臺灣海翔的雛型

    臺灣最早期海上競翔是什么時候開始的？在1970年時，由“臺灣信鴿聯(lián)誼會”所舉辦的，由各縣市分會所協(xié)辦的“魚釣島”比賽。從魚釣島越海飛回臺灣必須飛越400公里的海面，這是臺灣參加海上競翔的最早雛型。當(dāng)時老一輩鴿友都稱為“放海洋”的比賽，在他們的記憶中，海上競翔是他們先開始玩的。

    第一次參加魚釣島海上競翔的歸返率少得可憐，每個縣分會所能歸返的鴿子都在個位數(shù)。第二年再一次舉辦魚釣島越海400公里比賽，此次參與的縣分會更多，參與的鴿子達(dá)到一千三百多羽，施放當(dāng)天只歸返2羽，隔天亦只有飛回2羽。當(dāng)時臺灣并沒有現(xiàn)在的鴿會規(guī)模，也沒有獎賞的制度，鴿友們養(yǎng)鴿是純粹以消遣為主，也是農(nóng)暇之余的最佳娛樂。把相伴多年的愛鴿送到遠(yuǎn)處比賽，卻落得沒有回來的下場，鴿友們心中難免會有些失望。

    往后陸續(xù)舉辦中日越洋親善鴿賽，例如施放地在宮古島、石垣島越海競翔。從主辦單位事前的準(zhǔn)備是否完善？公信力是否足夠？或鴿賽制度建立、計時、空中距離等等，以現(xiàn)在來看是不合乎標(biāo)準(zhǔn)的。雖然歸返率逐年提升，但參與的賽鴿折損率也相當(dāng)高，以現(xiàn)在的競翔來看，是賽前準(zhǔn)備不足的原因。漸漸地有些鴿友不再送鴿子去比賽，這種從外島施放的越洋比賽，在鴿友參與的興趣缺缺后，最后就不再舉辦了。

    當(dāng)時隨著臺灣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，養(yǎng)鴿人口也不斷增加，各地區(qū)紛紛成立了鴿會，鴿友都統(tǒng)稱為公會。公會是目前支會（私人會）的前身，差別在于公會的現(xiàn)任會長，是由各會員謹(jǐn)慎選擇的。比賽區(qū)域限定為鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)為主，以陸上競翔為主流賽制，開始流行“特比環(huán)”比賽，獎額的分類也多元化。由于此種比賽的過程相當(dāng)刺激，見鴿時間較能掌握，又可降低賽鴿的迷失率，逐漸地鴿友們習(xí)慣了此種賽制，越海比賽就此劃下句點。

    發(fā)展海翔轉(zhuǎn)折點

    在1984到1993年間，是陸上競翔最鼎盛時期，全臺各地出現(xiàn)很多職業(yè)鴿會，但盛行后卻衍生了許多問題。例如網(wǎng)鴿歪風(fēng)、跑鳥、AB棚等等，再加上職業(yè)鴿舍的優(yōu)勢破壞下，很多鴿友漸漸對比賽失去了信心。因為正常比賽下就常常輸多贏少，再加上必須面對不正常的賽鴿歪風(fēng)，于是鴿友們紛紛選擇停賽或是棄養(yǎng)。

    1986年的“韋恩臺風(fēng)”，對臺灣鴿界是另一個重傷害，當(dāng)時造成全臺灣鴿舍的損壞。很多鴿會幾乎完全停擺，同一時期加上大家樂盛行，很多鴿友因沉迷大家樂而棄養(yǎng)，對臺灣鴿界更是雪上加箱。

    在養(yǎng)鴿人口逐漸流失之際，加上鴿界出現(xiàn)青黃不接的斷層現(xiàn)象，很多人憂心鴿界的危機(jī)，于是開始找尋新的賽制，希望能挽回鴿界的榮景。于是有人大力提暢海上競翔，剛開始并沒有具體的計劃，也沒有單位肯付諸執(zhí)行，因為大家都不看好新的賽制，選擇墨守成規(guī)的鴿友更多，一切好像沒有交集可言。

    事實上，推動一種新的比賽制度，幕后都必須有一些人士肯做傻事。就好比陸翔時期，從西線比賽轉(zhuǎn)變?yōu)闁|部后山路線時，當(dāng)時也是有很多鴿友極力反對，他們認(rèn)為鴿子根本不可能飛越中央山脈，只會留在東部當(dāng)野鳥。剛開始推動時，比賽天遇到大好的天氣，確實也不見鴿子的蹤影，于是那一群極力反對的鴿友便開始大作文章。但后來隨著鴿友在飼養(yǎng)技術(shù)及訓(xùn)練方式的改進(jìn)后，比賽鴿的歸返率大幅提升，后山的陸上競翔，確實也為鴿界延續(xù)多年的光景。

    所謂的危機(jī)就是轉(zhuǎn)機(jī)，很多鴿友開始找尋新賽制來挽救臺灣鴿界。從早期參加越海比賽后，鴿子有能力從幾百公里外越海歸巢，此越海歸返的數(shù)據(jù)被鴿友們所記住，證明鴿子可以飛越海洋，也為往后臺灣蓬勃發(fā)展的海上競翔活動，成為最重要的催生動力。
 

    海翔創(chuàng)始過程

    臺南縣賽鴿協(xié)會在1987年夏季，以試探性質(zhì)開始舉辦海上的比賽，放鴿點以臺灣海峽南端為主，鴿友都簡稱為“南海比賽”。雖然當(dāng)初的用意，在于讓選手鴿減少在陸地上的飛行時間，也相對減低了選手鴿中網(wǎng)的機(jī)率。但第一次舉辦海上的比賽，在施放的經(jīng)緯度與放鴿經(jīng)驗不足之下，所以比賽歸返率奇低，這是臺南縣最早參與海上競翔的經(jīng)驗。

    1989年的第七屆會員代表大會，會員求新求變、急欲脫離當(dāng)時弊病叢生的鴿界亂象。由沈國民先生當(dāng)選第二任理事長，新人新政馬上展現(xiàn)出大魄力，將多年來的積弊革除殆盡，期待能帶領(lǐng)出新的氣象。當(dāng)時最迫切的工作是如何開創(chuàng)新局，經(jīng)全體理監(jiān)事及會長集思廣益后，決議將賽鴿轉(zhuǎn)向海洋發(fā)展。在沈理事長的正確掌舵下，王金川秘書的規(guī)劃與執(zhí)行，在排除海上運(yùn)輸?shù)膯栴}后，大力推動南海競翔活動。

    海上競翔從1989年正式開始，每年度舉辦三季（春、秋、冬）的海上競翔，推動海上競翔的初期，同樣也是遭遇到很多瓶頸。一方面由于鴿友們對海上競翔認(rèn)同度不夠，以觀望的心態(tài)居多，另一方面運(yùn)輸工具無法配合，放鴿的公信力受質(zhì)疑。每當(dāng)比賽遇到低歸返率時，鴿友難免心中會有微詞，不過在臺南縣賽協(xié)的努力，在眾多有志之士的努力下，克服了海上競翔的種種問題與難關(guān)，化危機(jī)為轉(zhuǎn)機(jī)，消弭了鴿友心中的疑慮。海上競翔終于開花結(jié)果，海上競翔被鴿友們接納了，成為近些年來臺灣鴿界最重要的轉(zhuǎn)折點。

    比賽辦法制定是最重要的，從臺南縣賽鴿協(xié)會制定的比賽規(guī)則，到各分會對比賽規(guī)則的配合，需要大家的集思廣益。從鴿會的集鴿作業(yè)、運(yùn)輸路線、集中管理、喂水、飼料、安全維護(hù)、運(yùn)輸船配合等等，從放鴿天氣、風(fēng)力、風(fēng)浪、風(fēng)向、能見度的參考數(shù)據(jù)，做出最準(zhǔn)確的放鴿時機(jī)。上述的問題完全沒有抄襲的可能性，從無到有之間是最困難的。

    事實上，在推動海上競翔的初期，有些人士的努力是不可抹煞的。例如鴿會的會務(wù)人員積極推動且不留遺力，海翔重要推手秘書王金川先生，更是全程參與海上放鴿，希望由每一次放鴿所收集到的數(shù)據(jù)，做出更精準(zhǔn)的放鴿修正。每一季比完賽后，隨即開會檢討賽后的種種明細(xì)，另外賽鴿媒體針對每一季做賽后報導(dǎo)，采訪得獎?wù)�、常勝�?qiáng)豪等等，以上人士居功厥偉，才能有今日的海翔成就。

    海上競翔的演變

    海上競翔的創(chuàng)始過程十分艱辛，但在鴿友廣為接受后，出現(xiàn)很多新單位加入運(yùn)輸海放的行列。從南到北出現(xiàn)新型態(tài)的鴿會，也出現(xiàn)更新型的賽制，例如南海兩關(guān)制、南北海兩關(guān)制、海峽中線、金門跨海、南海勝利船隊等等。海上競翔的演變過程十分快速，基本上可分為“一星期一關(guān)制”及“一星期兩關(guān)制”的賽制，兩種賽制各有特色。

    （一）一星期一關(guān)制發(fā)展概況：

    臺南縣賽鴿協(xié)會創(chuàng)始的海上競翔，是以“一星期一關(guān)制”為主的比賽，此賽制延續(xù)至今，參與的鴿友相當(dāng)眾多。以2006年春季為例，共有3個船隊經(jīng)營“一關(guān)制”海上競翔，有近10萬羽選手鴿參加比賽，即可證明”一關(guān)制”受觀迎的程度。

    “一關(guān)制”當(dāng)初海上競翔的創(chuàng)始賽制，當(dāng)初在賽制的設(shè)計上，筆者認(rèn)為“一關(guān)制”比賽是成功的思維。一星期比賽一次的方式，在星期日比賽，可以吸引很多業(yè)余的鴿友參與，寄放者也能利用休假日等鴿，一同享受競翔的樂趣。以海上競翔在開創(chuàng)時期，主要是讓更多鴿友參與海上競翔，鼓勵已經(jīng)停賽的鴿友再度投入鴿賽，而且不會影響日常的工作。最重要是能與職業(yè)鴿舍競爭，在賽制的設(shè)計上就是以“一關(guān)制”為主。

    “一關(guān)制”是星期五晚上集鴿，星期日比賽的方式，剛好是業(yè)余鴿友可以接受的時間。星期六則在鴿籠內(nèi)統(tǒng)一喂飼料、喂水，從交鴿到施放的時間約有36小時左右，這段時間對選手鴿是無法掌握的，選手鴿的情緒、體能會產(chǎn)生變化。所以“一關(guān)制”比賽的變量很大，而且“一關(guān)制”的出海距離較長，選手鴿必須飛行長時間，光靠養(yǎng)鴿技術(shù)是不足夠的，也要有耐飛的好鴿種。所以業(yè)余鴿友也未必會輸給職業(yè)鴿友，這就是“一關(guān)制”風(fēng)行的主要原因。

    1998年是海上競翔另一個轉(zhuǎn)折點，發(fā)展海翔的成功經(jīng)驗與放鴿技術(shù)的成熟，受到鴿友全面性的肯定，因此認(rèn)定海翔是無可取代的賽制。于是鴿友紛紛大力投入海上競翔，職業(yè)鴿舍日漸增加，大舉搬遷到臨近的大鴿會，使得海翔鴿會的結(jié)構(gòu)也面臨改變。原本“一關(guān)制”的鴿會轉(zhuǎn)變?yōu)槁殬I(yè)鴿會，比賽強(qiáng)度及競爭度增加，此時陸翔鴿會已經(jīng)逐漸式微中。1998年以后，海上競翔踏入新的里程碑，“一關(guān)制”鴿會蓬勃發(fā)展，從南部屏東到北部新竹地區(qū)，幾乎都是“一關(guān)制”的天下�！皟申P(guān)制”鴿會此時才剛開始萌芽，但隨著時間的發(fā)展，讓不法集團(tuán)找到作弊的機(jī)會，不法集團(tuán)利用中部以北的陸上距離較長，選手鴿在登陸后飛行時間較久，隨之而來的是網(wǎng)鴿猖獗、跑鳥、AB棚、孤頭乖等等。此種現(xiàn)象搞倒了很多鴿會，讓鴿友們的參賽信心大受打擊。

    南�！耙魂P(guān)制”的鴿會從北部節(jié)節(jié)敗退，到2006年春季競翔，彰化縣以北地區(qū)已經(jīng)找不到南海競翔的鴿會�！耙魂P(guān)制”鴿會最北端是云林縣虎尾仁安支會，原地區(qū)的鴿會已經(jīng)轉(zhuǎn)往“北海競翔”發(fā)展。“北海競翔”有如宇宙黑洞，除了狂掃南�！耙魂P(guān)制”鴿會，連帶影響中部、北部地區(qū)的陸翔鴿會，使得陸上競翔已是強(qiáng)弩之末。

    南海競翔的發(fā)展在中部地區(qū)受到阻礙后，高雄、屏東地區(qū)反而沒有弊端的困擾，于是鴿友們認(rèn)定此地區(qū)是南海競翔的樂園。很多新的支會紛紛成立，雖然成立的時間較晚，但發(fā)展規(guī)模是最快速的，鴿會的總鴿數(shù)已經(jīng)突破上萬羽。據(jù)目前所知，很多中部地區(qū)的鴿友均以高屏為主力戰(zhàn)場，趨之若騖前往此地耕耘。所以各個船隊的經(jīng)營型態(tài)，均以此地區(qū)為業(yè)務(wù)的主力，所以南海競翔一星期一關(guān)制，是以臺南以南主力戰(zhàn)場。南海競翔在2003年以后，情況更是明顯，呈現(xiàn)往南部地區(qū)集中的現(xiàn)象。

    目前“一星期一關(guān)制”中，共有三個船隊經(jīng)營海上放鴿，分別為臺南縣賽鴿協(xié)會、高雄市賽鴿協(xié)會海上競翔聯(lián)誼會、信鴿南區(qū)聯(lián)合船隊。發(fā)展海上競翔這十多年間，也陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)很多船隊，不過都因為船隊之間的相互競爭，業(yè)務(wù)萎縮后在不堪虧損的情況下結(jié)束，以下是三個船隊在2006年春季的業(yè)務(wù)狀況。

    一：臺南縣賽鴿協(xié)會

    臺南縣賽鴿協(xié)會算是老字號的“一關(guān)制”創(chuàng)始單位，2006年春季競翔，共有15個支會參加比賽。以高金公司“大盈輪”承載，今年度排定六趟公訓(xùn)關(guān)，資格賽兩次、熱身賽一次、正關(guān)五關(guān)的比賽。

    二：高雄市賽鴿協(xié)會海上競翔聯(lián)誼會

    高雄市賽鴿協(xié)會海上競翔聯(lián)誼會，從1990年開始成立，從三個鴿會一千多羽辦起，2006年春季賽，共有15個支會參加。由“延聯(lián)輪”承載，2006年排定六趟公訓(xùn)關(guān)，資格賽兩次與正關(guān)五關(guān)的比賽。

    三：信鴿南區(qū)聯(lián)合船隊

    信鴿南區(qū)聯(lián)合船隊是“一關(guān)制”與“兩關(guān)制”結(jié)合的比賽，“一關(guān)制”2006年春季，“一關(guān)制”共有20個支會，“兩關(guān)制”共有6個支會參加。以高金公司“大山輪”承載，“兩關(guān)制”是從2005年秋季才開始舉辦的，2006年排定六趟公訓(xùn)關(guān)，資格賽兩次與正關(guān)五關(guān)的比賽，此種賽制遇到星期日比賽時，“兩關(guān)制”與“一關(guān)制”的選手鴿同時放飛。
 

    （二）一星期兩關(guān)制發(fā)展概況

    海上競翔中，“一星期兩關(guān)制”的比賽是一種新賽制的思維，同時也影響日后“北海競翔”的模式，在寫“海翔的發(fā)展史”中，必須要提起“兩關(guān)制”是如何創(chuàng)立的�！耙恍瞧趦申P(guān)制”的比賽，最早是從云林縣、嘉義縣市開始的，當(dāng)時臺南縣在海上競翔蔚為風(fēng)潮后，云、嘉地區(qū)卻還是以陸上競翔為主流，在陸翔賽制上是一星期比賽兩次，鴿友們已經(jīng)習(xí)慣了快速、密集性的比賽。不過陸上競翔已經(jīng)漸漸讓鴿友失去信心，業(yè)于的鴿友完全沒有勝算，于是想轉(zhuǎn)往海上競翔發(fā)展，但鴿友們面對“一星期一關(guān)制”的海上競翔，卻又覺得比賽的時間過長，與以前習(xí)慣的比賽節(jié)奏大不相同，在轉(zhuǎn)型的適應(yīng)上產(chǎn)生問題。

    “兩關(guān)制”海上競翔創(chuàng)立于1998年時，由云林縣翔鴿協(xié)會理事長李長利先生，與嘉義縣賽鴿協(xié)會林啟堯先生共同舉辦，取名“海翔中區(qū)聯(lián)誼會”。賽制是以海上競翔為主軸，每一年度舉辦春、夏、秋三季比賽，每一星期比賽兩次，比賽日分別為星期三、星期日，集鴿日分別為星期二、星期六，集鴿后在籠內(nèi)只有喂水但不喂飼料。剛開始創(chuàng)立“兩關(guān)制”的方向，是以協(xié)助陸上競翔的鴿友轉(zhuǎn)型，所以在排定出海的距離較近，而且不脫離陸上競翔的模式，采用當(dāng)天集鴿隔天比賽的方式。從理論、推演到實際運(yùn)作來看，“兩關(guān)制海上競翔”算是一種成功的賽制，這對于過去以陸翔為主的鴿友，習(xí)慣了快速、密集的比賽，提供了相同的比賽模式，只不過是將放鴿地從陸上轉(zhuǎn)變?yōu)楹Ｉ隙选?/p>

    “兩關(guān)制”從云、嘉地區(qū)開始發(fā)展，經(jīng)過了幾年的慘淡經(jīng)營后，業(yè)績逐漸有了起色。陸翔的鴿會已經(jīng)不見蹤影，鴿友們選擇“一關(guān)制”及“兩關(guān)制”海上競翔，在2001～2003年間，兩種賽制還一度呈現(xiàn)拉鋸戰(zhàn)。在2004年以后，“一關(guān)制”的鴿會急速萎縮，目前已經(jīng)屈指可數(shù)，取而代之的是南�！皟申P(guān)制”及北海競翔。

    南�！皟申P(guān)制”的鴿會成長相當(dāng)快，原先陸翔的鴿會也跟著加入，彰化、南投、臺中地區(qū)的鴿會也陸續(xù)加入。甚至臺南、新竹也有鴿會跟進(jìn)，看起來局勢完全站在“兩關(guān)制”這里，不過發(fā)展“兩關(guān)制”南海競翔也有些不利因素。例如“兩關(guān)制”以云、嘉地區(qū)為主，該地區(qū)鴿會的特色以鴿數(shù)少、連碰方式玩法，所以總鴿數(shù)的成長有限，加上鴿會制度長期規(guī)劃以職業(yè)鴿舍為主流，無法吸引業(yè)余鴿舍來參加，最重要的一點是鴿會成長過快，各鴿會間的競翔區(qū)域重疊很嚴(yán)重，而養(yǎng)鴿人口并沒有增加，造成僧多粥少的局面。鴿會因業(yè)務(wù)競爭而生閑隙，使得“兩關(guān)制”的單位分裂開來，一是海翔中區(qū)聯(lián)誼會，二是新單位南海中區(qū)聯(lián)誼會。

    在近期“兩關(guān)制”南海競翔出現(xiàn)了一些變化，“南海中區(qū)聯(lián)誼會”因業(yè)務(wù)量不足，在2005年宣布結(jié)束船隊的經(jīng)營。進(jìn)而取代的是“信鴿南區(qū)聯(lián)合船隊”，另外彰化以北的“兩關(guān)制”鴿會，由于選手鴿登陸后的飛行時間較長，不正當(dāng)?shù)谋锥溯^會出現(xiàn)，所以很多鴿會都轉(zhuǎn)向北海發(fā)展。南海競翔在2005年以后，出現(xiàn)了更重大的轉(zhuǎn)折，原因在于每年的春季賽中，鴿友們在訓(xùn)練賽鴿時，受到東北季風(fēng)的影響，賽鴿因飛行逆風(fēng)使得中網(wǎng)率偏高，每年春季賽都必須付出高額的贖金，迫使鴿會必須轉(zhuǎn)向北海冬季競翔發(fā)展。在順風(fēng)情況沒有中網(wǎng)的困擾，而前往“北海競翔”卡位的，即是以南�！皟申P(guān)制”鴿會居多，未來南�！皟申P(guān)制”春季賽事，會被北海冬季競翔所取代，以上是南海競翔“兩關(guān)制”的情況。

    目前南部的海上競翔中，共有兩個船隊舉辦“一星期兩關(guān)制”的比賽，分別為“海翔中區(qū)聯(lián)誼會”與“信鴿南區(qū)聯(lián)合船隊”。不過這兩個船隊的比賽性質(zhì)有些差異性，而且從資格賽開始，排定的距離也大不相同。

    一：海翔中區(qū)聯(lián)誼會

    理事長是林啟堯先生，運(yùn)輸船是以瑞邦海運(yùn)“友泰輪”承載，此聯(lián)誼會所參加的支會是純粹以“兩關(guān)制”競翔為主。以2006年春季的南海競翔，共有11個支會參加比賽，賽程的安排共有二次公訓(xùn)關(guān)，二次資格賽與正關(guān)五關(guān)的比賽，二次公訓(xùn)關(guān)就是鴿友口中所謂的“澎湖關(guān)”，支會可以排定為公訓(xùn)關(guān)或資格賽用。

    二：信鴿南區(qū)聯(lián)合船隊

    “兩關(guān)制”競翔是從2005年秋季才開始舉辦的，主辦單位為高雄區(qū)信鴿協(xié)會理事長何清吉先生，以高金公司“大山輪”承載。2006年春季比賽共有6個支會參加比賽，賽程的安排共有六趟公訓(xùn)關(guān)，資格賽4次與正關(guān)五關(guān)的比賽，此種賽制遇到星期天比賽時，“兩關(guān)制”與“一關(guān)制”的選手鴿同時放飛，星期三的比賽則沒有“一關(guān)制”的選手鴿參加，四次資格賽的排定也與中區(qū)聯(lián)誼會不相同。第一、三趟資格賽是以南海為主，第二、四次資格賽則為“澎湖關(guān)”。

    臺灣目前海翔現(xiàn)況

    筆者認(rèn)為海上競翔的出現(xiàn)，是臺灣鴿界一個新契機(jī)。重新制定新的賽制，拋棄原有積重難返的舊賽制，使得參賽門檻大幅降低，讓很多鴿友有機(jī)會再度投入鴿賽行列。海上競翔的養(yǎng)鴿成本較低廉，新進(jìn)的鴿友較能負(fù)擔(dān)得起，賽鴿不再是昂貴的消遣。

    海上競翔所帶動的商機(jī)更是驚人，從運(yùn)輸船、私訓(xùn)船、會務(wù)人員、教練、鴿藥商、鴿用器具、鴿用雜糧、鴿舍制造業(yè)、種鴿買賣、攝影人員等相關(guān)行業(yè)，海上競翔出現(xiàn)后，為臺灣創(chuàng)造了許多就業(yè)機(jī)會。臺灣的海上競翔，相信在世界賽鴿活動規(guī)模是數(shù)一數(shù)二的，每年動輒數(shù)十萬羽選手鴿參賽，數(shù)萬名鴿友從事鴿賽，這是臺灣賽鴿史所從未有的。早期，鴿友們一定不相信一個鴿會，有超過上萬羽選手鴿比賽，可是現(xiàn)在的海上競翔辦到了，新賽制、新思維、新趨勢的海上競翔，是臺灣鴿界一項傲人的成就。