賽鴿飛行靠翅膀，翅膀是賽鴿飛歸的最大，也是最根本的硬件，翅羽的寬窄與長短，主羽的大小及形狀，與鴿子飛行中產(chǎn)生動(dòng)力的大小有著密切的關(guān)系，那么，什么樣的羽翅結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生最理想的浮力和推力，什么樣的能有效減少賽鴿的飛行阻力，降低賽鴿在飛行中所消耗的能量，最大限度地提高相應(yīng)速度和賽程上的飛行速率呢？必須運(yùn)用飛行力學(xué)，結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)的基本規(guī)律，結(jié)合大量的賽翔實(shí)踐去研判、探索，進(jìn)而得出正確結(jié)論。中國的賽鴿運(yùn)動(dòng)從近代自李梅齡先生與洋人“叫板”至今大半個(gè)世紀(jì)以來，由中、短程開始逐步興盛起來，加之在中國幅遠(yuǎn)遼闊的疆域環(huán)境下，至二十世紀(jì)中期，遠(yuǎn)程，超遠(yuǎn)程成了大陸鴿友的崇尚的賽程。臺灣又由于地理所限，只能組織多關(guān)制的短、中程的比賽。而大陸一度對短程的比賽根本不正眼視之，在長期推崇超遠(yuǎn)程賽制的競翔環(huán)境中，對翼羽的形態(tài)結(jié)構(gòu)，形成一種固定的喜好，具有長、寬、大羽翅形態(tài)的賽鴿成了鴿友們推崇的翼型，尤其是對十根主翼中前三根大羽更為重視，不但要求長需齊尾，而且要幅寬頭園、三根一樣齊。這樣的標(biāo)準(zhǔn)一度形成了一種時(shí)尚，鑒鴿唯審翅膀，不論血統(tǒng)如何，能適應(yīng)什么賽程，只要羽翅寬、大、長，定是好鳥。加之一段時(shí)間內(nèi)，有關(guān)信鴿的幾種媒體，按長、寬、大、齊的標(biāo)準(zhǔn)列出大幅的，只有典型意義超遠(yuǎn)程獲獎(jiǎng)鴿的彩色羽翅圖片，作為范例推薦。推波助瀾的作用，產(chǎn)生了強(qiáng)大的效果，記得當(dāng)時(shí)我和一些初涉賽鴿圈的鴿友一樣，常去鴿市或深入農(nóng)村尋覓那類具有特殊羽翅的本土鴿或是飛超遠(yuǎn)程留落下的“天落鳥”。

近幾年來，隨著信鴿運(yùn)動(dòng)與國際賽制接軌，隨著中西賽鴿的交流和海峽兩岸賽鴿文化交流的加強(qiáng)和深入，一個(gè)多元化、大縱深、多角度的賽鴿運(yùn)動(dòng)正日異興盛。臺灣的中、短程多元制也倍受大陸鴿友推崇。在諸多鴿友重視血統(tǒng)，追求肌肉，講究羽質(zhì)，注重結(jié)構(gòu)的同時(shí)已把羽翅的形態(tài)及結(jié)構(gòu)作為決勝的重要參數(shù)進(jìn)行研究。在經(jīng)過反復(fù)對比各賽程的獲獎(jiǎng)鴿，以及不同品系在不同賽程中的優(yōu)勢后發(fā)現(xiàn)，適應(yīng)短、中、長、超遠(yuǎn)程不同賽程的鴿子，它們羽翅形態(tài)有著各自不同的特點(diǎn)，具有長、寬、大羽翅的鴿子并不能超自然規(guī)律在短、中程比賽中奪魁。下面筆者運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)的基本原理及多年的實(shí)踐對不同賽程的羽翅形態(tài)作一介紹，僅供參考：

1. 窄、短、曲–––中短程賽鴿的羽翅形態(tài)

中、短程指500公里以下的賽程，這類賽程比賽，除定向能力，歸巢意識之外，主要比賽鴿的爆發(fā)力。因這樣賽程的比賽，獲獎(jiǎng)鴿正常氣候條件下分速都要逾千米。一般300公里需4小時(shí)左右，快速者可突破3個(gè)半小時(shí)；500公里快者在6小時(shí)左右就可報(bào)進(jìn)。歸舍途中幾小時(shí)不進(jìn)食水，要高頻率扇翅，從空氣動(dòng)力學(xué)的原理分析，鴿子要增加飛行速度，就必須增加扇翅的頻率和速度，更重要的是在支付同樣力的種況下只有能產(chǎn)生最大動(dòng)力的和最小阻力的羽翅才能產(chǎn)生最高飛行速度。因鴿子飛行中扇翅的次數(shù)、速度與空氣的磨擦系數(shù)成正比，而羽翅的形態(tài)、結(jié)構(gòu)的合理參數(shù)與空氣的阻力及磨擦系數(shù)成反比。比賽飛行中每向下、后扇動(dòng)一次的前提是先向上、前伸舉一次，長、寬、大的羽翅與空氣的接觸面大，磨擦系數(shù)高，所以阻力大，必然削減了鴿子扇翅的頻率與扇速，隨之將不可能產(chǎn)生高速飛行所需的推力，這樣就必然降低了賽鴿的飛行速度。由些可以得出結(jié)論：中、短程賽鴿前三根大羽不得過長、過寬。我們可以從電視中慢鏡頭播放的賽鴿飛行圖像之中清楚地看到，賽鴿在直線平飛中，雙翅并不是完全展開的，而是向內(nèi)微收，加之主羽前幾根大條均有一定的彎曲度，故在疾飛時(shí)，身體正面與空氣接觸橫截面減少了，自然，阻力也就降低了，慣性必然增大。另外飛行中每舉伸一次雙翅，都要將氣流從羽軸之間排劃與封擋一次，向前、上伸舉時(shí)要排，向下、后扇擊時(shí)要將氣流封擋與雙翅之下，從而在扇壓的過程中向后推出，以產(chǎn)生向前的動(dòng)力，故主羽，尤其是前邊幾根大羽條不得太寬，以減少羽翼的阻力，增加排風(fēng)和搏風(fēng)能力，減少相應(yīng)的磨擦系數(shù)，自然阻力就降低了。

那么長、寬、曲有沒有一個(gè)嚴(yán)格而標(biāo)準(zhǔn)的尺度呢？準(zhǔn)確的答案是“沒有”兩字。同為每羽鴿子的體形大小，肥瘦，肌肉的力度都不一樣，所以只能得出一個(gè)相對的結(jié)論：那就是，長：“不齊尾端黑線”；寬：“不小于副羽寬度”；彎曲：以弧狀排列，呈近似“S”字形態(tài)，前稍為流線形，頭尖，為上品。著名的詹森血系就具備這種典型特點(diǎn)的羽翅結(jié)構(gòu)(見圖1)，再如，林波爾，暮利門等中、短距離的速度鴿，大都具備這樣的特征。鴿友不防把以上三種血統(tǒng)較純的鴿子與李梅齡種、凡王.路易等長程鴿作一對照，羽翅的差異就會(huì)一目了然，參數(shù)也自然在自己的心中了。筆者于九O年在西北大漠軍營中養(yǎng)鴿時(shí)，滿棚百余只全是超遠(yuǎn)程后代，可其中唯有一羽是銀川朋友贈(zèng)送的當(dāng)?shù)?00公里冠軍之后代“小雨點(diǎn)”，因?yàn)榭磻T了長、寬、大雙翅的我，每當(dāng)打開“小雨點(diǎn)”的羽翅時(shí)，心中總會(huì)想“這么不發(fā)達(dá)的羽條能飛動(dòng)嗎”？可是在以后的放翔中，從200到400公里，“小雨點(diǎn)”每次都率先歸來，而每一次全都把那些“發(fā)達(dá)”的雙翅拋后幾個(gè)小時(shí)以上。500公里放飛，“小雨點(diǎn)”當(dāng)天下午早早就歸返了，而那些長、寬、大羽條的超遠(yuǎn)程后代，只能尾隨其后，望而嘆之了，最快者也是次日早返舍。

2. 長、彎、圓，前端羽夾角明顯–––遠(yuǎn)程賽鴿的羽翅特征

在700至1000公里級長程賽中，正常氣候條件下賽鴿的飛行時(shí)間一天至一天半，700公里當(dāng)日歸，也要飛行8小時(shí)以上，千公里很難突破12小時(shí)。所以這類賽鴿，羽翅要適應(yīng)較長時(shí)間的持續(xù)飛行。對羽翅的基本形態(tài)要求是：整個(gè)翅膀較中、短程賽鴿羽幅略寬、長、大一些，尤其是主羽不能象中、短程賽鴿那樣趨窄、趨短，當(dāng)拉開翅膀后，前四根主羽端頭夾角較大，羽條端頭略圓，第七至第九根呈弧形排列。這樣的主翼羽形態(tài)，飛行浮力大，阻力小，不必加快扇動(dòng)頻率也能保持較高速度，同時(shí)接省了體力，有效減少了能量消耗，恰好適應(yīng)了長程飛行的要求。不難想象在連續(xù)十幾個(gè)小時(shí)的飛行中，沒有一雙形態(tài)，結(jié)構(gòu)合理的翅膀。要想高速歸返，是不可能的。對長程賽鴿的副羽之要求，應(yīng)是羽輻要有一定彎度，排列緊密，基礎(chǔ)羽要有良好的硬度，遮蓋完善，不漏空氣，這樣的羽翅結(jié)構(gòu)便與使搏擊的氣流向后流動(dòng)并產(chǎn)生向上的浮力和向前的推力。長程賽鴿的主羽切忌過長(齊尾)，因?yàn)檫^長則扇動(dòng)頻率低，沒有速度；同時(shí)也不能過短(不及尾端黑色部分)過短，扇擊頻率高，消耗能量過快，沒有耐力。(見圖2)

3. 寬、長、齊、圓–––超遠(yuǎn)程賽鴿的羽條特征

所謂超遠(yuǎn)程，主要指1500公里以上級別賽程。這種超遠(yuǎn)距離的飛行，對一羽小小的鴿子來說可謂是真正意義上的長途拔涉，通常最少要3天以上的連續(xù)飛行才能返舍，幾十甚至百余小時(shí)的連續(xù)飛翔，不但要身體結(jié)構(gòu)具有較好的適應(yīng)性，而且更要求有一雙合乎自然要求的雙翼，它的基本要求是：“羽軸粗壯，羽幅寬長，排列慎密，前端圓齊”。羽軸粗壯：就是要發(fā)達(dá)粗壯，有韌性；羽幅寬長：即主羽中段明顯比副羽寬，而且長要齊尾；排列慎密：就是一根緊參一根排列，不留間隙，前三根大羽一樣長，且羽端圓。還要求羽軸應(yīng)有良好的彈性，羽脈勾結(jié)緊、實(shí)，不易分離，以適應(yīng)長時(shí)間光照，雨霜風(fēng)塵、朝露侵蝕。這種羽翅形態(tài)雖不能長時(shí)間，高頻率扇動(dòng)而產(chǎn)生爆發(fā)力，但是扇動(dòng)中與空氣接觸的截面大，產(chǎn)生的浮力也大，便與滑翔飛行，能更有效地節(jié)省能量消耗，也便長時(shí)間飛行(見圖3)。在北方每到秋季，當(dāng)天鵝、大雁等大型候鳥遷途時(shí)，我們可以清楚地看到，它們?yōu)榱斯?jié)省體力都是連續(xù)扇擊幾次雙翅后就要展開雙翅暫短滑翔一次。平常天空中高飛的蒼膺，同樣也是如此。鴿子在飛超遠(yuǎn)程的歸途中，仍然是每扇擊幾下后，要滑飛一小段，時(shí)間相當(dāng)于扇擊次數(shù)的二至三次時(shí)段，而且超遠(yuǎn)程賽鴿在歸途中都是低空飛翔，這樣以便有效利用地面上升的氣流，勻速向前飛行。這類賽鴿站立時(shí)，副羽會(huì)蓋滿背部，其主翼羽齊尾或略長于尾。

總之，賽鴿高速飛歸，是智力、體力、意識、以及體型結(jié)構(gòu)和羽翼結(jié)構(gòu)等綜合素質(zhì)最佳發(fā)揮的集中體現(xiàn)，諸條件雖可互為彌補(bǔ)，但缺一不可。鴿人要將羽翅作為選育的重要參數(shù)之一去評審、鑒定，找出不同賽程的最佳羽翅形態(tài)，去參賽短、中、長和超遠(yuǎn)程比拼，以贏得比賽奪魁的基礎(chǔ)和前提。