【論壇爭(zhēng)鳴】再談信鴿導(dǎo)航
發(fā)表時(shí)間：2006-03-22 16:54:22
瀏覽數(shù)：1228
轉(zhuǎn)到我空間 分享到隨寫(xiě) 
再談信鴿導(dǎo)航
文/陳英杰
有人說(shuō)：“鴿子回家不用看地圖�！倍＝虼髮W(xué)的研究者卻說(shuō)：鴿子回家靠認(rèn)地標(biāo)，它們回家是“沿著道路體系飛行”。
一言既出，立刻引起軒然大波，那么鴿子到底是怎樣回家的呢？……
《中國(guó)日?qǐng)?bào)》刊登了一則科研新聞：牛津大學(xué)的研究者們花了近10年的時(shí)間，用全球定位系統(tǒng)研究信鴿，驚訝地發(fā)現(xiàn)信鴿飛行時(shí)往往不是通過(guò)太陽(yáng)辨別的方面，它們是沿著汽車(chē)路線飛行的。
牛津大學(xué)動(dòng)物學(xué)系動(dòng)物行為學(xué)教師提姆·吉爾福德教授說(shuō)：“經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)十年的國(guó)際研究，我們發(fā)現(xiàn)鴿子似乎忽略了它們天生的識(shí)途本能，反而沿著道路體系飛行，這著實(shí)讓研究小組大吃一驚�！逼溆址Q(chēng)：“鴿子在長(zhǎng)途飛行或者第一次飛行新航線時(shí)依靠的是它們自身的導(dǎo)航系統(tǒng)。但是信鴿一旦多次飛行同一條路線時(shí)，它們就會(huì)沿著習(xí)慣的路線回家，就像我們從單位開(kāi)車(chē)或走回家一樣�！�
這則科研消息具體版面的日期我不是很了解，但確有其事。筆者有一篇《關(guān)于信鴿導(dǎo)航論的幾個(gè)問(wèn)題》，我仔細(xì)地看了這則科研新聞，咋一看好像沒(méi)有多大質(zhì)疑，細(xì)研一番大為不妙。其中所涉及的理論觀點(diǎn)與我的文章的理論觀點(diǎn)有“相抵觸，相悖”的現(xiàn)象。為了避免陷入尷尬局面，故執(zhí)筆先發(fā)制人為上策。
首先這則科研新聞所涉的實(shí)驗(yàn)依據(jù)物（道路體系）有局限性、片面性，因而不具代表性。其稱(chēng)：“發(fā)現(xiàn)鴿子沿著道路體系飛行”。這一發(fā)現(xiàn)究竟是真還是假，且放開(kāi)不議，姑且就認(rèn)為這一發(fā)現(xiàn)是基于客觀事實(shí)是真實(shí)的。但這只能說(shuō)明其研究的這一區(qū)域的信鴿具有“沿著道路體系‘飛行’”的特征，并不能以一概全。
世界地域差異性很大，地理環(huán)境也不相同。即使是同一個(gè)國(guó)家，其道路體系也不相同，差異甚大。如我國(guó)華南地區(qū)的道路體系總體呈蜘蛛網(wǎng)結(jié)構(gòu)，五交八錯(cuò)，錯(cuò)綜復(fù)雜。賽鴿絕對(duì)不可能從這千百條交織的道路體系中尋找出一條回家路，更不能從無(wú)限個(gè)十字路口判斷出正確路口。如果賽鴿具備這一本領(lǐng)，恐怕就比人類(lèi)還聰明了。再如我國(guó)的臺(tái)灣省，其大部分的比賽都以海翔為主，茫茫地海面一望無(wú)際，根本沒(méi)有道路體系，又怎么根據(jù)道路體系飛行呢？再如我國(guó)的西北賽線全是戈壁、沙漠，也不存在道路體系。因此這則科研新聞中的導(dǎo)航理論存在單一性、片面性，只能作為導(dǎo)航理論中的一個(gè)特殊性來(lái)看，作為導(dǎo)航理論的一個(gè)分支來(lái)議。是筆者導(dǎo)航理論觀點(diǎn)的補(bǔ)充和完善，不抵觸也不相悖。
既然不抵觸，不相悖，那么究竟誰(shuí)的觀點(diǎn)更為正確呢？我覺(jué)得不能用誰(shuí)是誰(shuí)非而論斷，首先我的導(dǎo)航理論觀點(diǎn)是：信鴿導(dǎo)航器感受地磁場(chǎng)的磁感應(yīng)強(qiáng)度變化，即磁場(chǎng)變化量，通過(guò)“感應(yīng)”“計(jì)算”等程序后進(jìn)行定位導(dǎo)航。這是對(duì)所有信鴿導(dǎo)航系統(tǒng)的概括，具有普遍性。而牛津大學(xué)的研究是基于這種理論基礎(chǔ)上所進(jìn)行探研，是在這種理論條件下所進(jìn)行的局限性區(qū)域內(nèi)所進(jìn)行的理論探討，是這理論的補(bǔ)充和完善。不存在同一層次上探討理論正確與否的怪問(wèn)。也可以這樣說(shuō)的兩者都正確，只是研究探討的范圍不同，所得出的結(jié)論也就存在不同。
據(jù)我了解，牛津大學(xué)的信鴿導(dǎo)航研究是僅限于其西歐地區(qū)的，眾所周知西歐地區(qū)大部分為平原，沒(méi)有丘陵、高原、戈壁等復(fù)雜地形，其道路體系與中國(guó)大不一樣，一般都是筆直的，叉口盆地甚少具有明顯一字形體系。如果訓(xùn)放時(shí)鴿舍與訓(xùn)放點(diǎn)的地理位置恰好在一字體的兩頭，久而久之就自然形成“認(rèn)路鴿”——只要順著這條路就能回家。從這一點(diǎn)看牛津大學(xué)研究中所得到的“沿道路體系飛行”也是客觀存在的。
下面我們來(lái)討論從這則科研新聞中所折射出的一些導(dǎo)航問(wèn)題，這與廣大鴿友密切聯(lián)系，有很重要的指導(dǎo)作用。
1、慣性導(dǎo)航是利還是弊？這里所提出的慣性導(dǎo)航并不是我在導(dǎo)航論中所提得感應(yīng)鴿舍磁場(chǎng)數(shù)據(jù)的慣性定位功能，而是一個(gè)全新的概念，也是一種現(xiàn)象。在這則科研新聞中提姆·吉爾福德教授說(shuō)：“鴿子在長(zhǎng)途飛行或者第一次飛行新航線時(shí)依靠的是它們自身的導(dǎo)航系統(tǒng)，但是信鴿一旦多次飛同一條路線時(shí)，它們就會(huì)沿著習(xí)慣的路線回家�！边@句話中折射出一個(gè)慣性導(dǎo)航的新課來(lái)，所謂慣性導(dǎo)航是指導(dǎo)航信鴿長(zhǎng)期受到同一種條件反射，導(dǎo)航器在導(dǎo)航時(shí)就形成一種慣性狀態(tài)。這在信鴿中是很好體現(xiàn)的，廣大鴿友也有切身體會(huì)。舉個(gè)簡(jiǎn)單例子：在某一相同地點(diǎn)訓(xùn)放時(shí)，第一次訓(xùn)放可能要在該地點(diǎn)上空盤(pán)旋七八圈（實(shí)質(zhì)在定位），第二次繞少了幾圈，第三、四次根本不用繞就消失的無(wú)影無(wú)蹤了，這說(shuō)明了鴿子在導(dǎo)航時(shí)已形成慣性導(dǎo)航；反正每次朝這個(gè)方向飛就能回家。形成一種導(dǎo)航心理。究竟信鴿有無(wú)心理基礎(chǔ)，這不是我們研究的重點(diǎn)，但根據(jù)我的研究是存在，這一點(diǎn)與閆少鋒作者的觀點(diǎn)是一致的。
那么形成信鴿這種慣性導(dǎo)航究竟是利還是弊呢？這要看那個(gè)省份，那個(gè)鴿協(xié)的具體賽線、賽制狀況，因地而異。例如上海有北線、南線之分，如果某鴿友的鴿子經(jīng)常在南線訓(xùn)放而形成南線慣性導(dǎo)航狀態(tài)時(shí)，又突然把鴿子拿到北線訓(xùn)放時(shí)，當(dāng)然就是大為不妙了，事實(shí)每年上海常放南線的賽鴿在北線丟失的例子數(shù)不勝數(shù)，這其中就存在慣性導(dǎo)航的弊因，當(dāng)然丟失的原因可能還有很多，但慣性導(dǎo)航的弊因不可忽略。再拿我們?nèi)A北賽線興寧市鴿協(xié)來(lái)議，二十年來(lái)賽線只有北線一條，而你的賽鴿又被形成北線慣性導(dǎo)航，成績(jī)可想而知。
事實(shí)的確是這樣，據(jù)我的了解，這里每年的精英及其他類(lèi)型的冠軍鴿都在決賽點(diǎn)訓(xùn)放過(guò)多次，都無(wú)形中增加了成功的內(nèi)在因素。這是慣性導(dǎo)航的好處。所以我說(shuō)慣性導(dǎo)航因第而異，這個(gè)地區(qū)的賽線不同，其利弊也不盡相同。
2、導(dǎo)航器累加效應(yīng)的導(dǎo)學(xué)。慣性導(dǎo)航其實(shí)就是一種累加現(xiàn)象，是一種簡(jiǎn)單表面的累加現(xiàn)象。是同一條件反射累加成一條慣性動(dòng)作。這是事物外在的累加現(xiàn)象，不屬于生物學(xué)的累加效應(yīng)。我們主要討論生物中的累加效應(yīng)在信鴿導(dǎo)航器上的指導(dǎo)作用，使信鴿個(gè)體的導(dǎo)航器能更準(zhǔn)確定位，快速定位，能及時(shí)準(zhǔn)確糾正導(dǎo)航路線，使線路最短從而達(dá)到快速歸巢目的。這也是眾多鴿友夢(mèng)寐以求的事情。
但大多數(shù)鴿友對(duì)累加效應(yīng)還是不太了解，其實(shí)也沒(méi)有多大的神秘性，我也不想用太多的生物術(shù)語(yǔ)，免得搞得讀者們一頭霧水，撿了芝麻丟了西瓜。我用我小時(shí)養(yǎng)鴿子的一段歷史來(lái)闡釋“累加效應(yīng)”這一名詞。記得小時(shí)候，我用自己的壓歲錢(qián)買(mǎi)過(guò)幾只“信鴿”，其實(shí)是土鴿，被鴿販子騙了。養(yǎng)馴的時(shí)候就捉到附近的地方去訓(xùn)放，一公里尚能回來(lái)，三四公里就空不見(jiàn)鴿了。后來(lái)知道給鴿販子騙了，就從親戚處捉來(lái)一只真正的信鴿來(lái)配一只母的土鴿，出奇的是其雜交的后代竟能從15公里歸巢，再將這子代與信鴿雜交，其子代50公里都能歸巢。從我的切身經(jīng)歷中可以說(shuō)明信鴿的導(dǎo)航器在雜交的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了累加效應(yīng)，其實(shí)質(zhì)是優(yōu)良基因在個(gè)體的積累而達(dá)到效果。這理論是瑞典的遺傳學(xué)家尼爾遜（H.Nilsson-Ehle,1873-1949）于1909年提出的，這理論為解釋生物學(xué)中眾多的數(shù)量性狀奠定了基礎(chǔ)。
免責(zé)聲明：本網(wǎng)凡是由用戶發(fā)布的文字、圖片、音視頻等資料，其真實(shí)性、準(zhǔn)確性和合法性由信息發(fā)布人自行承擔(dān)，并負(fù)法律責(zé)任。賽鴿資訊網(wǎng)不提供任何保證，并不承擔(dān)任何法律責(zé)任。