就齊文博先生駁拙文偶見作答

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       就齊文博先生駁拙文偶見作答 
      
     
     
             ——兼答同文的佚名先生
     
        2005年12月27日18分,《全球賽鴿資訊網(wǎng)》上傳齊文博先生題為《亮點, 將在千公里的賽場上閃耀》(副題:<<駁甘忠榮先生〈保留超遠(yuǎn)程特色培育全能型快速鴿〉文》)。今日筆者在清理網(wǎng)站上未經(jīng)作者同意私自上傳拙作時,發(fā)現(xiàn)此文。(該網(wǎng)特約撰稿人齊文博專欄中亦收入該文)為此,以下是作答全文----
     
          
    齊文博先生:
           此網(wǎng)(《全球賽鴿資訊網(wǎng)》)及《駁》文,系今日無意中發(fā)現(xiàn),現(xiàn)簡答如下:
           一、齊文博先生以超遠(yuǎn)程賽是“缺乏人道”,對超遠(yuǎn)程賽持否定觀點。對刊于《賽鴿天地》所改的標(biāo)題(《保留超遠(yuǎn)程特色,培育全能型快速鴿》)提出反駁、質(zhì)問。對其否定超遠(yuǎn)程觀,妥當(dāng)否?下面表述。但原文題為:《未經(jīng)訓(xùn)放而千、萬里歸巢的思考》;可見當(dāng)年刊出前之《嶺南雄獅賽鴿網(wǎng)》(由《賽場內(nèi)外》欄進(jìn)入可見此文);其他網(wǎng)站作者亦見有此文。這先作說明。
           二、齊文博先生懷疑24天飛回法國。關(guān)于法國信鴿用二十四天,從西貢飛回法國北部地區(qū)的阿拉斯一事史料。本人現(xiàn)提一根據(jù):請見陳文廣、梁曉茂箸《養(yǎng)鴿指南》(一九八三年云南出版社出版)一書第十二頁第三至四行。
           三、齊文博先生稱:超遠(yuǎn)程賽“近乎殘忍”、“缺乏人道”說,似乎欠妥。
        稱超遠(yuǎn)程賽“殘忍”、“缺乏人道”之說,是不恰當(dāng)?shù)。即使未歸,也起了在異鄉(xiāng)播種的作用。未歸鴿也不是死去,而是大多在異鄉(xiāng)鴿棚安家落戶。如果說“殘忍”、“缺乏人道”,那就不要舉辦信鴿比賽。因為,從訓(xùn)放到?jīng)Q賽,要丟多少鴿子?這個,各人心中有數(shù)。著名賽鴿家西佛托依就坦承:他的歸巢率為60%(鄭云濤:《洋人洋鴿之我見》)。各地鴿協(xié)從訓(xùn)放到?jīng)Q賽(300、500、700、1000公里)要丟多少鴿子,歸巢率是多少?請齊先生去查一下要丟失多少?還可在公棚去查一下,從起站訓(xùn)放到?jīng)Q賽,要丟多少參賽鴿?如按齊先生邏輯,那就不要訓(xùn)放、各級鴿協(xié)不要舉行各種賽項的信鴿比賽。也應(yīng)取消公棚賽、取消國家賽、取消南非百萬美元大獎賽。也取消巴塞羅那國際大賽!總之,為不“缺乏人道”,就不應(yīng)進(jìn)行信鴿比賽了。而據(jù)說,國際鴿聯(lián)主席卡羅斯先生還有意把鴿舍建在山上。讓鷹隼吃掉體弱的,作淘汰的手段。按齊文博先生之見,這不“太殘忍”、太“缺乏人道”了嗎?
           而從國際大賽看,1960年巴塞羅那賽,正逢惡劣氣候。次日8217支中歸返24支,僅占千分之三歸巢比。是歐洲鴿賽中最殘酷、損失慘重的一次大賽。如按齊先生見解,巴賽就是“殘忍”賽、“缺乏人道”賽了。這種認(rèn)識,對嗎?
          要說殘忍賽。世界上只有臺灣的多關(guān)海翔,可稱為殘忍賽。名符其實的殘忍賽!臺灣,因受臺灣地理條件(狹小)所限,只能搞大量葬身魚腹的海翔。殘存伯馬是幸運兒。要說殘忍,這可不能否定。但為防止陸上作弊,也只得移師海上,也是不得已而為之。但島上每年的多關(guān)賽海翔照樣進(jìn)行。
           四、超遠(yuǎn)程是我國賽鴿的強項,這一優(yōu)勢應(yīng)當(dāng)繼承,而不應(yīng)忽視;而且,我國的超遠(yuǎn)程賽為國際信鴿史作出了巨大貢獻(xiàn);這也否定了齊文博先生的超遠(yuǎn)程賽“缺乏人道”、“殘忍”說。而且,今年第23屆全國信鴿品評賽,還要對短、中、長、超賽鴿品評。這豈不是讓齊先生難為情了嗎?
        世界上除我國外,只有少數(shù)地區(qū)和國家有條件舉辦。如美國和澳大利亞。應(yīng)視為超遠(yuǎn)程賽是中、美、澳的“專利”。少孟先生在《澳洲的超遠(yuǎn)程賽》一文(見1988年《中華信鴿》第13期)中說,在美國、澳大利亞,超遠(yuǎn)程競賽也 是年年要舉行決賽的項目。他說,在澳洲舉辦的二千公里國家賽,“司放第2天就歸巢 ”。揚志勇同志在《對利用海外信鴿之我見》一文(見1991年第26期《中華信鴿》)中說:“只有美國、澳洲和我國一樣,每年舉行兩千公里以上的超遠(yuǎn)程賽。目前世界上最長的賽程,是1981年美國一次從大西洋沿岸一直到太平洋沿岸,距程為4072公里,冠軍‘蘭巴龍’號,血統(tǒng)是詹森配勃萊考克斯,F(xiàn)在的超遠(yuǎn)程賽飛速最快的是美國橫跨三洲2000公里超遠(yuǎn)程賽,上午5點開籠,有2羽賽鴿創(chuàng)下了當(dāng)天歸巢的紀(jì)錄,分速為2500公尺。”二千公里及以上至三、四千公里左右的歸巢鴿,體現(xiàn)了賽鴿頑強的意志、不死必歸的毅力,非常難能可貴?上驳氖,不少省、市仍堅持舉辦超遠(yuǎn)程賽。江蘇省還將這一賽項作為“保留項目”,視為“中國的傳統(tǒng)項目”、“是我們的民族‘文化’”、“國粹”。且每年都搞。連國際鴿聯(lián)主席卡洛斯也對我國超遠(yuǎn)程信鴿愛不釋手、鐘愛有加。還要帶回巴塞羅那。去年5月30日上海477羽放西寧(1930公里),有效期30天內(nèi)歸94羽。歸巢率達(dá)到20%;6月28日,上海10510羽放天水(1512公里),15天歸巢3195羽。歸巢率高達(dá)30%,創(chuàng)造了歷史性的新高和成就。賽鴿強國——日本信鴿界,為我們超遠(yuǎn)程競翔所取得的成就也大加贊謄、并發(fā)來賀電。驚稱:“創(chuàng)造了世界信鴿史上光輝燦爛的新歷史”,“取得史無前例的偉大成就”。能受到國外友人而且是國際鴿聯(lián)主席的首肯、贊嘆,以及祝賀。應(yīng)視為:我國超遠(yuǎn)程賽對國際信鴿史作出了巨大貢獻(xiàn)。而比利時俱樂部大師菲利浦·馬提尼的愿望是:參加超遠(yuǎn)程賽。比利時俱樂部大師、世界鴿展評審員、菲利浦·馬提尼說:“我迷戀長距離比賽,在比利時如果有2000公里或3000公里的比賽,我會笫一個參加。”(米星:《中國超遠(yuǎn)程的知音》)
          五、齊先生關(guān)于“年齡不是信歸巢速度決定性因素”之說,亦欠妥。
          齊先生以成功舉辦的“正大杯”賽,以幼鴿參賽千公里為由,提出此觀點。客觀事實是:信鴿中,幼鴿與成鴿在翔距上總體上大有差別,因而速度、歸巢率亦有不同。因年齡不同,參賽距離和速度也不同,這才是科學(xué)競賽。幼鴿在賽鴿家如林波爾等那里不會放千公里。當(dāng)年僅放五、六百公里即收翅。將幼鴿送上千公里競翔是不科學(xué)的。巴塞羅那國際大賽就禁止幼鴿、一歲鴿參賽。這是科學(xué)的。(因幼鴿尚未發(fā)育成熟,不適宜長程賽;即使參賽也兇多吉少)歐洲有《動物保護(hù)法》。如有人把當(dāng)年幼鴿送去參加千公里賽,就會受到虐畜的控告。因之,用一歲鴿出賽千公里,在賽鴿強國、至少在巴賽不認(rèn)同。因此,“年齡不是信歸巢速度決定因素”之說,恐欠妥。以巴賽而論,1960至1970巴賽冠軍,系四至七歲。1960年巴賽冠軍“強曼號”五歲,62、63年冠軍“密李約號”6歲(800公里以上三次),64年冠軍“巴塞羅那11號”7歲(750公里6次),65年冠軍“佩亞都利克斯”7歲(千公里以上7次),66年冠軍“羅列亞”6歲(600公里以上10次),67年冠軍“西魯帕普拉洛”6歲(600公里以上5次),68年冠軍“瑪基奧”6歲(500公里以上15次),69年冠軍“帕侖思”4歲(900公里以上4次),70年冠軍“諾魯曼”4歲。其中4歲2支,6歲4羽,7歲2羽,5歲一羽。就我國千公里競翔奪冠、獲獎、歸巢,也是二歲以上占絕大多數(shù)可證。在各省、市、區(qū)千公里當(dāng)日歸中,至今也無一羽幼鴿。這足以說明:年齡不是信鴿歸巢速度決定因素之說,難以成立?梢赃@么說:在千公里翔距上,奪冠、歸巢的是成年鴿居多,而決不是幼鴿!當(dāng)然,在五百公里競翔上,幼鴿和成年鴿卻可以一較高下。中、成年鴿在中、長程賽上無論速度還是歸巢率總是占優(yōu)勢。而不是幼鴿占優(yōu)勢。幼鴿參賽千公里,兇多吉少,還有何速度可言?而老年鴿,特別是在我國,速度總體上是不如中青年鴿。故幼鴿老年鴿因一幼一老速度不會占優(yōu)。就是超級信鴿,太老也必然退役。正如運動員即使是世界冠軍,到了一定年齡必然要退役。否則,將失去光環(huán)。因之,“年齡不是信鴿歸巢決定性因素”之說,欠妥。
         就舉辦“正大杯”千公里賽,宗勇同志在《湖北省“正大杯”千公里幼鴿賽倡導(dǎo)者謝炳先生訪談》一文中說,這種千公里幼鴿賽“堪領(lǐng)世界賽鴿之先”。千公里幼鴿賽“不是目的”。“是推動育種的手段”,“比賽只是檢驗”。筆者認(rèn)為是:這是謝先生引領(lǐng)我國向千公里品系鴿育種、競翔方向前進(jìn)的一種努力和行動。
          六、齊文博先生關(guān)于信鴿“適飛距離千公里左右以內(nèi)”說,無科學(xué)依據(jù);國際注重的是1200公里以下競翔(賽鴿強國)。
          從國際上信鴿競賽看,千公里賽程才是真正體現(xiàn)賽鴿實力的賽程。顧成海先生說:“日本鴿友研究信鴿的當(dāng)天飛行極限定格在1300公里,所以他們從不舉行超過1300公里的比賽!保ㄒ姟镀纸澣说膭(chuàng)舉》, 載<<中華信鴿>>2000年第5期)。而受北京鴿界的邀請專程來北京參加“鴿迷會”的德國友人斯塔爾先生也說:“國際上比賽比較注重1200KM以下的競翔,因為這樣能顯示出鴿子的速度,且歸巢率高! (《 德國鴿友看中國》;見1997年二期《中華信鴿》)《中華信鴿》評論員七年前指出:“我們要躋身世界信鴿強國鴿之林,也要抓好千公里賽項。因為這是世界信鴿列強的熱門賽項,最有可比性,最能體現(xiàn)一國實力的賽項。歐洲5大長程賽,日、美鴿友為之奮斗的賽項,都是在千公里賽程上。我們必須在千公里賽項上確立自己的優(yōu)勢! “抓好千公里中間這一節(jié),就能充分發(fā)揮中外兩系鴿子的優(yōu)勢。不僅可以作育更多千公里當(dāng)日鴿,而且可以提高我國超遠(yuǎn)程鴿的速度,提高中短程鴿在多關(guān)賽中的穩(wěn)定性,從而逐步培育出具有中國特色的最優(yōu)鴿系。”  ( 《中華信鴿》本刊評論員:《世紀(jì)之交的飛躍——98年187羽千公里當(dāng)日鴿述評》;見1999年第一期《中華信鴿》)如果按齊先生見解,那么,我國“千公里當(dāng)日鴿”就應(yīng)是幼鴿了(“年齡”不是“決定性因素”)。但實際上,作翔、參賽千公里,科學(xué)的競翔是成年鴿。
         張順奎老先生在《中外信鴿比較》一文中說,“歐洲型”一般注重當(dāng)日賽,育出當(dāng)今身體棒、飛速快的“外籍鴿”,并以西斑牙巴賽羅那國際大賽為著名。“美澳型”除了與歐洲相仿的賽制以外,其國家疆域遼闊,每年還組織2000公里以上的超遠(yuǎn)程賽。因此,齊文將博先生稱信鴿“適飛距離在1000公里左右以內(nèi)”說,也是難以成立的。
         七、齊文博先生認(rèn)為:無“全能型”賽鴿;筆者認(rèn)為:有可能培育出在中、短、長(千公里)“全能型”快速鴿;而國外育出的千公里當(dāng)日歸,就應(yīng)視為中、短、長快速全能型。
          據(jù)有關(guān)史料:美國1913年有稱為“子彈”的淡雨點雌用一天十一小時24分06秒飛完1600公里的翔程;如上所述,澳洲舉辦的二千公里國家賽,“司放第2天就歸巢 ”; 美國橫跨三洲2000公里超遠(yuǎn)程賽,上午5點開籠,有2羽賽鴿創(chuàng)下了當(dāng)天歸巢的紀(jì)錄,分速為2500公尺 。這種賽鴿其導(dǎo)航性能是本能,而不是后天培養(yǎng)出來的。如培育得當(dāng),千公里當(dāng)日鴿育成,千公里及以下快速歸巢自不在話下,應(yīng)屬全能型 。以日本為例,1000公里比賽,(GH)關(guān)東地方部汐見(地名),1990年5月16日上午5點放鴿21083羽,天氣晴,當(dāng)天傍晚歸巢近500羽,冠軍得主:菱木正男,分速1446.56米。而1986年日本能代地區(qū)千公里還創(chuàng)下了2050米的高分速(陸松齡:《日本的千公里速度》,見1991年第5期《中華信鴿》)。而1986年日本能代地區(qū)千公里創(chuàng)下了2050米的高分速!倮驹凇兑环鈦碜园⒏⒌男拧芬晃模ǹ冢保梗福改辏财凇吨腥A信鴿》)中說,他朋友王建從該國給他的信中寫道:阿國信鴿俱樂部赫爾海(當(dāng)年750公里冠軍)、愛斯特蒙(曾獲千公里冠軍)二位賽鴿家就均擁有千公里當(dāng)日歸鴿系。現(xiàn)引用有關(guān)原文如下:“赫爾海告訴我,他喜歡參加500--1000公里的比賽,當(dāng)天歸巢能見鴿。我對他說,我們有1500--2000公里的比賽,差不多是一個星期歸巢。他聽了,瞪大著眼晴,覺得不可思議”。寫信人王建還寫道:“我看了他棚里的西翁、揚阿騰和詹森”,“他們采用同系配”。而愛斯特蒙,大約已有七十多歲了,“他主要養(yǎng)揚阿騰和狄爾巴”、“詹森”!八麄冏⒅氐氖茄y(tǒng)”,“因為他們的賽鴿血統(tǒng)比較純正,所以在比賽時發(fā)揮得比較穩(wěn)定,而且遺傳性也很好。他們的鴿子競翔時速度比較快,一般1000公里競翔都是當(dāng)天歸巢的,早上六點半放飛,傍晚六七點鐘就歸巢了!倍案甑窍翟鴦(chuàng)下連續(xù)九年960公里當(dāng)日歸巢的記錄”,其一羽DOR85名鴿后代有16羽960公里當(dāng)日歸。抓住快速品系育種,加之現(xiàn)代化的養(yǎng)、訓(xùn) ,育出千公里當(dāng)日鴿,不就育成全能型快速鴿了嗎!
         八、齊文博先生是《中信網(wǎng)》、《中華信鴿信息網(wǎng)》、等幾個網(wǎng)站專欄作者、賽鴿天地撰稿人、《全球資訊賽鴿網(wǎng)》特約作者,祖居樂亭、教育局任職,卻以“下里巴人”、“鄉(xiāng)野村夫”自稱。未免過謙。因此,似乎不屬“鄉(xiāng)野村夫”之列。希今后勿口是心非。

            謝謝提的寶貴意見。歡迎賜教。

               作者:甘忠榮  2007.2.10.偶見而答

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        2007-02-17 11:05:33
    中學(xué)物理是摩擦生熱、摩擦生電。而宇宙飛船從外太空重返大氣層,防熱性能失效會被燒毀。摩擦生“掉”,是二樓發(fā)明的新的物理原理!這可是向傳統(tǒng)物理學(xué)提出的嚴(yán)重挑戰(zhàn)》不知應(yīng)如何命名這一歪理邪說!
        2007-02-14 15:19:00
    想法有差異是正常的,由于地理、鴿系、年齡……的差異,大家所見聞都會不同,但相同的是我們都是愛鴿人。
        2007-02-14 11:17:06
    2000公里當(dāng)日歸?我真不敢相信!!!
        2007-02-13 8:06:38
    樓下這位真有眼光!坝鹈诳諝獾目焖倌Σ料隆备?cè)弧皼]有掉光”,違反了“物理原理”,《中華信鴿》雜志真是笨蛋、外行。該向樓下這位先生審查后再發(fā)稿為宜。
        2007-02-12 10:03:35
    看道此鴿友以上舉例論證,真是打開眼界,1000公里當(dāng)日歸尚屬未盡人意的事情,筆者竟然舉出2000公里當(dāng)日歸的賽飛實例,閱之倍感惶恐,一天白晝算上十二個小時的話,這個鴿子的速度是每小時170公里,這個就好比一輛豪華的奔馳轎車,在筆直的跑道上一刻不停的全速飛馳,如果此時遇到任何的障礙,結(jié)果必定是車毀人亡,不知道這兩只時速在170公里的鴿子怎樣去躲避歸巢路線上的障礙,它的羽毛在空氣的快速摩擦下沒有掉光實在是萬幸,讀此文,招實開眼。
        2007-02-12 9:57:48
    其實,在對鴿子的看法上存在異議是天經(jīng)地義的,我們都有著同一個目的:為了中國的賽鴿事業(yè)的騰飛而努力.,說到底只是看法的不盡相同,實在是沒有必要在網(wǎng)站上唇槍舌劍.再者,如果說放飛遠(yuǎn)距離是殘酷之舉,是不人道,我覺得有點言過其實.因為賽鴿運動是全球化的一項活動,幾乎哪個國家哪個地方都有養(yǎng)鴿人的存在,在一定意義上來說鴿子不回來并不代表了它的滅亡。而只是流落在了異鄉(xiāng).如果要說殘酷,還請鴿友看看我國臺灣的比賽,大批的鴿子遇上惡劣天候,除了小部分被漁船拾獲外其余的全部葬送在大海里,我覺得這或許能稱的上殘酷。
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