賽鴿裝籠位置與信鴿比賽成績的相關性分析

　　中國信鴿產(chǎn)業(yè)尚處于待開發(fā)的價值洼地。近些年隨著對信鴿產(chǎn)業(yè)的逐步開發(fā)，涉及信鴿競賽的相關產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展。而賽鴿“集裝箱”便是信鴿產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，也是一種便捷的、能集中運送信鴿的工具。它的出現(xiàn)滿足了信鴿協(xié)會、公棚以及廣大會員“防止信鴿逃籠”的要求，在中國得到了廣泛應用。盡管賽鴿“集裝箱”擁有散裝賽鴿籠等不可比擬的許多優(yōu)點，但是它在“公平”競爭上仍未盡完善，還存在著某些頑疾需逐步改進。

　　當今鴿友交流廣泛，但同一地區(qū)的鴿友飼養(yǎng)的信鴿品系一致化明顯，訓練和管理方法也非常接近。當“種、養(yǎng)、訓”等水平非常接近時，一些微妙的客觀條件就會成為使競翔成績最終分化的決定性原因，如賽鴿“集裝箱”存在的某些客觀缺點。筆者僅在此淺析賽鴿“集裝箱”對比賽成績的影響，希望能引起信鴿裁判員、各級信鴿協(xié)會、公棚管理者、鴿友以及賽鴿“集裝箱”制造商等的關注。

　　1 賽鴿運輸裝置的發(fā)展

　　中國信鴿事業(yè)的發(fā)展與賽鴿“集裝箱”的發(fā)展是同步的。二十世紀八十年代前，參賽信鴿在群體質(zhì)量上差距較大，多數(shù)信鴿協(xié)會比賽用的是形狀規(guī)格不一的私人賽鴿籠。它不僅不利于運輸，而且有可能因其破損而導致信鴿受到意外傷害或發(fā)生逃籠。二十世紀九十年代初，外籍鴿開始引進國內(nèi)，參賽信鴿個體質(zhì)量提高很快，信鴿協(xié)會開始采用統(tǒng)一訂做的散裝賽鴿籠。二十世紀九十年末，更多的優(yōu)秀種鴿被引進國內(nèi)，參賽鴿群體質(zhì)量大幅提高，隨著公棚的興起，為了便于卡車運輸，專用集裝箱式賽鴿籠又應運而生并被廣泛采用。二十一世紀初，國內(nèi)信鴿在國外頻頻獲獎，群體質(zhì)量提升到了一個新的水平，空調(diào)集裝箱式賽鴿籠開始亮相中國。在這個過程中，賽鴿“集裝箱”從硬件上對信鴿比賽起到了不可或缺的輔助作用。

　　2 賽鴿“集裝箱”的優(yōu)點

    采用賽鴿“集裝箱”在雨天也可以運輸信鴿，并能確保信鴿不被雨淋，保持足夠的體力與飛行能力；采用賽鴿“集裝箱”減少了裁判員在放飛地二次蓋章的程序，最大限度地減少了信鴿在比賽中的逃籠現(xiàn)象和作弊現(xiàn)象；由于防護裝置相對較好，采用賽鴿“集裝箱”還可防止信鴿在運輸途中鴿籠被盜、被撬以及夜行動物的意外傷害等事件發(fā)生；采用賽鴿“集裝箱”可實現(xiàn)所有信鴿在同一時間開籠，解決了散裝籠開籠放飛時間有差別的問題。

　　3 采用賽鴿“集裝箱”后，發(fā)生的某些現(xiàn)象

 　　3.1 信鴿協(xié)會比賽中發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)象

　　在采用賽鴿“集裝箱”前，各種裝籠數(shù)據(jù)處于混沌的狀態(tài)，考量影響比賽成績的重點大多放在種、養(yǎng)、訓上；采用賽鴿“集裝箱”后，會員開始對裝籠位置進行研究，發(fā)現(xiàn)了某些現(xiàn)象。

    （1）一次比賽后，某信鴿協(xié)會負責人發(fā)牢騷：“這次比賽歸巢率不高，歸巢時信鴿拉的距離也很大，但在幫助協(xié)會集鴿的工作人員中，他們的參賽鴿名次卻特別好。當然，比賽集鴿需要工作人員來得很早，但是他們的賽鴿都是在裁判監(jiān)督之下裝籠，裝籠程序與其他鴿友也一樣，并沒有什么特殊照顧，而且放飛時他們又不在現(xiàn)場。產(chǎn)生這種現(xiàn)象又是什么原因呢？管理信鴿協(xié)會真難！”

    （2）2005年某鴿友交鴿后，耐不住別人的好言攛掇，再次回家把計劃留種的高位獲獎鴿提到協(xié)會，并全部指定參加了精英賽。但比賽結果卻出人意料，最先確定參賽的信鴿獲獎頗豐，而原計劃留種后又決定參賽的“精英”卻無一獲獎，輸?shù)靡凰�！他懷疑他的信鴿遭竊或有人對他的信鴿下了毒手，于是憤怒地找到協(xié)會理論一番。最后，他的“精英”賽鴿陸續(xù)遲歸，而且從放飛地撿獲信鴿的鴿友處也得到了反饋，證實他的信鴿并未失竊。事后他回憶說，他的第一批信鴿被裝在了賽鴿“集裝箱”最前排的最上層；而再次回家取來“精英”鴿時，集鴿已接近尾聲，這些“精英”便被裝在了賽鴿“集裝箱”最后排尾部最下層的鴿籠里。

    （3）2006年春，某位鴿友兩次參賽兩次交鴿均是交鴿最早的鴿友。他親眼看到他的參賽鴿均被裝在了賽鴿“集裝箱”最前排的第二層。這兩次比賽，盡管他每次比賽僅參賽一羽，卻分別獲得了第5名和第73名，實現(xiàn)了首次捧杯的夢想。

　　3.2 公棚比賽中發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)象

　　按照2002年《信鴿競賽規(guī)則和裁判法》的規(guī)定，某較規(guī)范的公棚曾公布過裝籠信鴿的電子足環(huán)信息、信鴿的裝籠順序和裝籠時間,數(shù)據(jù)相對真實準確。筆者根據(jù)該公棚某次比賽后公布的數(shù)據(jù)，對賽鴿裝籠順序與信鴿競賽成績進行了關聯(lián)分析，得出了裝籠順序對賽鴿成績的影響結果（見表1和表2）。

     公棚相關數(shù)據(jù)的分析表明鴿友的分析和研究有正確之處。從而引起了筆者對信鴿在賽鴿“集裝箱”內(nèi)裝籠位置的高度關注。

    3.3 已有鴿友掌握并運用裝籠規(guī)律使比賽制勝

    （1）一旦得知公棚開始集鴿準備比賽時，會員便組織指定專業(yè)戶到現(xiàn)場監(jiān)督并錄音，記錄信鴿裝籠位置，通過分析信鴿的訓放資料進行指定。他們的指定結果往往比鴿主的準確度更高。

    （2）個別會員通過刊登彩頁、贊助獎金、獎杯等方式，將該協(xié)會的賽鴿“集裝箱”最前排最上層的幾個鴿籠買斷。因此，這些鴿友的信鴿在該協(xié)會比賽的成績也就非常出色，遠遠超出了為他們培育種鴿的師傅在同一協(xié)會、同一次比賽中的成績。

　　4 對賽鴿“集裝箱”使用中存在問題的幾點剖析

　　在影響賽鴿成績的因素中，“種、養(yǎng)、訓”當然一樣也不能少。但由于信鴿個體運動能力之間的差異不斷縮小，客觀條件上的細微差別就可能成為決定信鴿成績的關鍵因素。所以，在個別管理不良、裝籠擁擠的協(xié)會和公棚比賽中，信鴿比賽前裝籠位置的差異是可以影響信鴿比賽成績的�，F(xiàn)列舉賽鴿“集裝箱”在使用中存在的幾個問題。

　　4.1 裝運參賽鴿的數(shù)量與賽鴿“集裝箱”的容量不匹配

    賽鴿“集裝箱”在制造時規(guī)格已基本定型，有大有小，因此“集裝箱”每籠可裝信鴿數(shù)也有上限。因“集裝箱”的規(guī)格型號不同，其裝載的籠數(shù)相差也較大，致使賽鴿“集裝箱”可裝載信鴿數(shù)的上限會有很大的差別。當參賽信鴿數(shù)量正好處于兩種型號可裝載的中間值時，若使用較小型的賽鴿“集裝箱”則會使參賽鴿擁擠不堪，降低飛行能力；若使用較大型的賽鴿“集裝箱”時，其運輸成本又會大幅提高。

    　現(xiàn)實中，國內(nèi)多數(shù)信鴿協(xié)會或公棚僅備有一個賽鴿“集裝箱”。由于訓放和比賽檔期比較集中，他們相互借用或互補的空間會非常小，因此在訓放和比賽檔期相對比較集中時，他們經(jīng)常會因參賽信鴿數(shù)量與賽鴿“集裝箱”不匹配而苦惱。根據(jù)利益最大化原則，他們更加偏好于采用相對小型的賽鴿“集裝箱”開展訓放與競翔。從公棚的訓放和比賽的資料中我們可以發(fā)現(xiàn)，只要公棚有更換賽鴿“集裝箱”的現(xiàn)象發(fā)生，歸巢鴿的羽數(shù)和飛行速度就可能發(fā)生大幅度的波動。而那些始終使用固定賽鴿“集裝箱”放飛的公棚，由于信鴿從訓放到比賽過程中會不斷丟失，放飛數(shù)量逐步減少，賽鴿“集裝箱”的空間也隨之越來越寬裕，因此信鴿反而會在賽距增加后的比賽中越飛越快。

　　4.2 運鴿卡車有些部位可能導致信鴿缺氧或中毒

　　賽鴿“集裝箱”一般使用中型或重型卡車運送。這種運輸卡車的四周一般均有似馬槽一樣的擋板，四周的擋板可以防止賽鴿“集裝箱”移位或滑落。但是當賽鴿“集裝箱”被裝上卡車時，“集裝箱”最底部的鴿籠就會被擋板完全封閉住，形成空氣流動較慢的空間。如果使用具有上下兩層擋板的運鴿卡車運鴿，空氣的狀況就會更為糟糕。當裝籠密度較大時，就容易導致裝在底層的信鴿發(fā)生缺氧。

    　另外，中型或重型運輸車輛大多是柴油車，而位于車廂尾部或中部的排氣管在行駛中不斷排放的含鉛一氧化碳尾氣會在汽車尾部或上部形成空氣湍流，致使排出的部分廢氣飄入車廂內(nèi)部對賽鴿產(chǎn)生毒害，堵車低速行駛時狀況更為惡劣。特別是，個別司放單位為了減少成本還使用較短的運輸車運送較長的賽鴿“集裝箱”，使運輸車的后擋板關不上，導致更多的汽車尾氣進入賽鴿籠。擁擠缺氧再加上有毒尾氣的雙重毒害使裝在最下層和最靠后的信鴿最先缺氧、中毒，導致信鴿肌體運動器官受到傷害，甚至死亡。

　　4.3 運鴿卡車易引起信鴿應激反應過度的位置

    　不少鴿友從公棚取鴿時，發(fā)現(xiàn)有些信鴿嘔吐得非常嚴重，出現(xiàn)了“暈車”現(xiàn)象。分析原因是，由于取鴿的紙盒密封性相對較好且不易透氣，而運輸途中卡車的震動又會引起賽鴿“集裝箱”共振，導致信鴿耳膜過度振動使信鴿產(chǎn)生過度的應激反應，便發(fā)生了嘔吐。當卡車高速行駛中，拐彎或剎車都會引起賽鴿“集裝箱”劇烈的晃動或振動，而處于尾部的鴿籠晃動得就更為強烈，此時信鴿的應激反應就會更為厲害，更容易產(chǎn)生嘔吐。

　　4.4 其他問題

    　某些賽鴿“集裝箱”粗制濫造質(zhì)量不過關，使用幾年后固定飲水槽或飼料槽的焊接部位開焊，使個別信鴿從飲水槽或飼料槽處逃籠，造成損失。如2007年某公棚曾以信鴿逃籠為由，取消了冠軍鴿獲獎資格。

　　5 賽鴿裝籠位置與比賽歸巢率、獲獎率的關聯(lián)度分析

   　 規(guī)范的公棚在比賽時都會記錄并封存信鴿的裝籠順序和位置。筆者曾委派某友到某公棚監(jiān)督了某次比賽的集鴿情況、裝籠順序和位置，并做了詳細的資料記錄。依據(jù)該資料，筆者對該公棚比賽的“信鴿裝籠位置與歸巢率、競翔成績”進行了統(tǒng)計（詳見表3，圖1-圖4）。

    　通過表3數(shù)據(jù)并對照圖1-圖4分析，可知賽鴿“集裝箱”前兩排的最上二層位置屬信鴿裝籠相對較好的位置；最下層位置及最后一排的鴿籠位置是信鴿裝籠應避免的最差位置；信鴿的裝籠位置與比賽成績?yōu)檎嚓P關系。

    　通過后續(xù)跟蹤分析又發(fā)現(xiàn)該現(xiàn)象與參賽信鴿羽數(shù)呈正相關現(xiàn)象，即參賽羽數(shù)愈多該現(xiàn)象愈明顯；也說明裝籠數(shù)量能間接影響信鴿的比賽成績。

　　6 對使用賽鴿“集裝箱”的建議

    盡管裝籠位置不是影響信鴿比賽成績的全部，也不足以顛覆賽鴿“種、養(yǎng)、訓”原則的重要性，但是目前普遍存在的幼鴿大獎賽、公棚賽往往都是以一次比賽成績定輸贏，所以若信鴿裝籠時存在問題，必然導致最終的比賽成績不公平。針對如何縮小裝籠位置的不公平性，筆者特建議如下：

　　6.1 建議推行賽鴿“集裝箱”準入制

    2002年《信鴿競賽規(guī)則和裁判法》中對場地器材進行了規(guī)定，但沒有包含對賽鴿“集裝箱”的相關內(nèi)容。目前，賽鴿“集裝箱”外形規(guī)格的不統(tǒng)一不僅會造成因質(zhì)量原因而導致逃籠的現(xiàn)象發(fā)生，而且也會使現(xiàn)場裁判僅能以平均的方式分配賽鴿的數(shù)量，難以科學地控制裝籠密度，勢必影響賽鴿的比賽。只有嚴格控制賽鴿裝籠密度，才可減少器材對信鴿成績的影響。推行賽鴿“集裝箱”的標準化制造（定容量）和準入制無疑是信鴿協(xié)會和公棚開展公平競賽的硬件建設方向。

　　6.2 建議實行賽鴿分散裝籠

   　 在2002年《信鴿競賽規(guī)則和裁判法》中，“常規(guī)比賽”的“比賽通則”第十一條“集鴿”一款規(guī)定：“比賽組織者（包括協(xié)會工作人員和裁判員）送鴿參賽，必須在現(xiàn)場會員代表的監(jiān)督下辦理交鴿參賽手續(xù)，其賽鴿應分散裝籠”。筆者認為該分散裝籠規(guī)則應擴大至信鴿協(xié)會、公棚舉辦的每一場比賽中，使信鴿在裝籠過程中處于隨機狀態(tài)。采用分散裝籠，可以做到每一位鴿友公平參與，還可以防止協(xié)會或公棚管理人員參與對信鴿比賽成績的控制。

　　6.3 賽鴿“集裝箱”每籠入口處安裝記數(shù)裝置

    　對同一個賽鴿“集裝箱”而言，當參賽信鴿羽數(shù)超出賽鴿“集裝箱”額定容量時，裝籠數(shù)量和信鴿的歸巢率成負相關關系。所以，只有嚴格控制其裝籠的密度，才能使信鴿在比賽中發(fā)揮出最佳狀態(tài)，并使賽鴿的裝籠位置對信鴿比賽成績的影響降低到最小。筆者認為，在采用分散裝籠的同時要嚴格控制裝籠密度，賽鴿“集裝箱”每籠入口處安裝記數(shù)裝置已刻不容緩。安裝記數(shù)裝置不僅可以控制裝籠密度，而且可以合理地調(diào)節(jié)和安排賽鴿“集裝箱”各位置的密度，還可以對照掃描與參賽鴿裝籠數(shù)量有效地防止個別信鴿掃描后未裝籠參賽的作弊現(xiàn)象發(fā)生。

    　以上是筆者拙見，拋磚引玉。望引起各級信鴿協(xié)會、裁判員、公棚管理者、鴿友及賽鴿“集裝箱”制造商的關注。