次聲對鴿子導(dǎo)航的影響

文、授權(quán): 哥登恰默士獸醫(yī)
翻譯:翰典公司 邱淑芬

     美國地質(zhì)調(diào)查所之Dr. JT Hagstrum黑格史壯博士寫了一篇引人入勝的文章,他提出讓鴿友苦惱的是在不同地方舉行的鴿子翔賽掉失大量鴿子的可能原因。其中之一的這些賽鴿是從法國飛往英國, 另一從法國飛往荷蘭而另2個賽事是在美國本土。黑格史壯博士按時間順序講述,他認(rèn)為評論可能幫助在導(dǎo)航的問題上，看出更多的端倪。有的暗示鴿子首先使用如羅盤指引牠們正確的方向然后接著牠們使用如地圖般飛返家。這些賽事的故事展開如下:
     第一個案例,1997年6月29日世界第一架超音波客機協(xié)和號從巴黎起飛迅速前往紐約。在同一天超過6萬羽的鴿子慶祝英國皇家信鴿翔賽協(xié)會百年紀(jì)念的賽事，也在法國南堤斯早上6:30開始放飛鴿子,所有鴿子朝向英國飛去。但結(jié)果是個災(zāi)難,極少數(shù)的鴿子返回。起初皇家信鴿翔賽協(xié)會認(rèn)為，這大失敗的原因是壞天氣造成。然而6:30放飛以每小時64公里的平均速度，應(yīng)該于11:30接近或?qū)嶋H上飛越英吉利海峽。從巴黎起飛的超音波客機越過法國的海岸之后達(dá)到超音波速度,而在這情況可能飛行在英吉利海峽上空的時間大約是11:20~11:30之間。黑格史壯博士提出當(dāng)鴿子接近或越過英吉利海峽之時來自協(xié)和機的音爆可能正好打擊這些鴿子。

     根據(jù)黑格史壯博士,飛行中的超音波客機制造圓錐形的震波稱作音速,在超音波的速度以飛機的弧度前進(jìn)而且在音速下從圓錐的兩邊移動。因為在超音波客機之下大氣溫度和聲音速度增加, 向下的震波路徑從飛機側(cè)面距離被往上折射。從超音波客機飛行路徑往下方的距離直接到兩端的點,光線于往上折射之前剛好掠過地面直接的震波隆隆聲如地毯般的遍布抵達(dá)地面。公式包括的數(shù)據(jù)有地面的溫度、飛機的高度和垂直溫度的梯度顯示那天在地面上如地毯般的隆隆聲可能有97公里寬。所以在如地毯般遍布的隆隆聲之內(nèi)飛行的鴿子其聲音可能有不利飛行的影響。那天返回的大多數(shù)鴿子速率平均是每小時30~48公里而且還是英吉利海峽的南邊在那時超音波客機通過領(lǐng)先牠們。

      在地面如地毯般的隆隆聲中的超音波客機的震波維持0.23秒而且過多的壓力約110帕斯卡爾(128分貝)。沒有暫時或永久的的聽覺變化人類的耳朵能夠容忍最大的聲音大約是28帕斯卡爾(123分貝)。黑格史壯博士提出如果次聲的地圖線索的確是鴿子最重要的導(dǎo)航工具(次聲:低于人類耳朵正常察覺聲音之音波頻率范圍),來自超音波客機的震波可能破壞已知的鴿子及敏感的低頻率聽覺使皇家信鴿翔賽協(xié)會的賽事陷入混亂。

     另件事件, 1998年7月31日周五在法國南部2個賽事放飛,其中之一在波治拉克42845羽放飛，而第2個在索森13610羽放飛,  2個放飛都是往荷蘭的鴿舍。2個賽事于下午1點放飛,從索森的飛行大約1070公里而從波治拉克的航程約是930公里。

     從波治拉克放飛的賽事在周六下午成功地完成, 有些鴿子的平均速率超過每小時97公里。然而在同一傍晚從索森放飛的賽事低于10%的鴿子返舍。隨后的星期三索森賽事的鴿子仍然有約60%不見。在這2次賽事期間從紐約往巴黎的超音波客機正接近法國的西岸及預(yù)期下午5:45抵達(dá)。超音波客機通常于降落前約40分鐘開始減速從2馬赫到1馬赫。從接近中的超音波客機震波交叉來自索森放飛的鴿子飛行路線,試算發(fā)生在索森北部大約322公里處。從波治拉克賽事的鴿子可能飛越過這交叉點,牠們可能沒有被來自超音波客機的震波影響而成功地返舍。

     下一個事件,1998年10月5日周一再美國放飛的2個賽事,其中之一有超過1200羽從維吉尼亞州的新馬基特到賓州的阿倫堂,距離大約298公里而另一事件是700羽鴿子從賓州的微木到費城地區(qū),距離約225公里。鴿子從新馬基特8:00放飛,預(yù)期約4小時見鴿(返舍)。然而直到晚間7點未見第一羽鴿返舍而且當(dāng)天只有13與鴿子返回。第2天傍晚只有50羽鴿子返舍。來自微木放飛的700羽鴿子晚返由于壞天氣直到10點見鴿。雖然這些鴿子被期待曰3小時返舍,可是在第一羽鴿子返舍之前已經(jīng)超過8 小時。星期一只有5羽返回, 接著星期六700羽只有300羽返回。

     通常來自巴黎的超音波客機在8:45到達(dá)肯尼迪機場，但是因為在巴黎機械的問題所以那天早上它延誤超過2個半小時，因此從大約483公里遠(yuǎn)以每小時1062公里前進(jìn)來到的飛機的音速兩端之震波非�？赡茉谀菚r藉有利的大氣情況傳送,可能在約11點時通過兩個賽事的航道。有一定的放飛時間,   2個賽事的鴿子似乎可能以平均每小時64公里飛行,可能約11:00到達(dá)超音波客機的震波交叉點。

     南堤斯到英國之皇家信鴿翔賽協(xié)會的賽事，飛行中處在超音波客機的地毯般散布的隆隆聲內(nèi)。然而從索森到荷蘭和2個美國國內(nèi)的賽事則不是,來自超音波客機的震波可能前進(jìn)依然對這3個賽事有足夠相當(dāng)?shù)呢?fù)面沖擊。音爆這么長距離的傳送，已知發(fā)生于早幾年在超音波客機飛行數(shù)量，在歐洲和美國之間明顯地增加之時。黑格史壯博士強調(diào)音波接近地面被來自地面返舍和來自任何更高溫(溫度反轉(zhuǎn))的區(qū)域或強風(fēng)網(wǎng)相同方向移動的區(qū)域折射引導(dǎo)產(chǎn)生的聲音。

     大氣的次聲(人類聽覺聽不到的聲音)可能給候鳥提供重要的信息的可能性在1969首先提出。已知它的來源幾百哩到幾千哩可以查出次聲。雷雨和風(fēng)飄越過山會制造次聲而且可能給鳥類用做聲音的信號。

     討論聲音和導(dǎo)航的全部內(nèi)容, 黑格史壯博士指出鴿子使用十分多的提示來導(dǎo)航,包括來自意大利的證據(jù),牠們的味覺可能是這幾個提示的其中之一。鴿子的這些不平常的能力喚起有關(guān)所有感覺器官的指示之疑問。牠們和其它的鳥類可能單獨地或組合地使用以牠們的家為目的地提示找出牠們的位置, 然后選擇及在飛行期間維持方向(地圖感覺)。在1953的實驗顯示鴿子平常的日間羅盤是太陽但是即使在陰天鴿子仍舊正常地返回。這些發(fā)現(xiàn)只出鴿子有天生的磁感,牠們用作于定向的羅盤。事實證實這知識即夜間候鳥使用星星作為牠們的指南針對天生的磁性指南針也使用相似的定向方式和校正。黑格史壯博士更注意到牠們的磁感對導(dǎo)航提供理想的羅盤可是地磁領(lǐng)域使之成為糟糕的地圖。此外他說鴿子離開放飛地點往鴿舍的方向而且遵循進(jìn)行方向與在磁場隨后的梯度的概念是矛盾的。他更主張磁圖也無法解釋為何鴿子在大片的水上有定向的問題。

     于磁感的題材上,在1979查理士沃寇特博士與任職康乃爾大學(xué)他的同事共同發(fā)表一篇文章, 他們提出鴿子使用來自地球磁場信息定方向。在若干的測試鴿子, 他的小組自然地發(fā)現(xiàn)有磁性的物質(zhì)一直在頭骨的一邊以1公厘2片的組織在硬膜(強韌不透明的組織覆蓋大腦)和頭骨之間。這組織含神經(jīng)纖維來自三叉神經(jīng)(10個神經(jīng)的其中之一,直接起始來自大腦)的眼的分枝,加上結(jié)締組織即充分地提供含鐵結(jié)構(gòu)串,沃寇特博士的小組確認(rèn)為磁鐵礦。

     在黑格史壯博士的看法,次聲地圖似乎是鳥類的遠(yuǎn)程地圖的最可能的解釋,鴿子當(dāng)然有非常敏感的低頻率聽覺。他強調(diào)下列幾點。次聲波在大氣中能夠稍變?nèi)醯匦羞M(jìn)數(shù)千哩,大量的次聲能夠從山水地形的特征放射頻率在鴿子的聽覺范圍內(nèi)。多年前做的實驗指出鴿子能夠聽到在C中音之下第8音11音調(diào), 在那時做實驗的鴿子聽到最低的聲音。大氣的狀況影響次聲地圖提供的提示。黑格史壯博士說, 可以解釋在某些放飛地點鴿子過去離開的難題如那些在美國西北部已知的澤西山喊卡士陀山森林火警守望塔�？的藸柎髮W(xué)研究員比較在這些地點釋飛的鴿子離開的方向通常十分不正常而在大部分其它地點釋飛的鴿子離開的方向比較正常。

     在其它相關(guān)聲音的事件,黑格史壯博士首先提出帝王蝶在它們大受驚嚇時的遷移可能是使用次聲,第二點在重大地震之前來自次聲當(dāng)?shù)匦盘柕闹卮蟾淖兛赡苁莿游锊粚こＰ袨榧o(jì)錄的原因;第三點海龜和其它海中生物可能使用在水中的次聲信號導(dǎo)航而準(zhǔn)備越過廣大汪洋的公海。相似地,信天翁的衛(wèi)星追蹤顯示既使在數(shù)以萬哩汪洋無際的廣大海洋上它們能夠找到遙遠(yuǎn)的島嶼。

     黑格史壯博士結(jié)語指出聽覺作為鴿子的地圖感覺能夠解釋發(fā)生在上述幾個賽事的瓦解。幸運的是,這樣的破壞是很少的因為震波、回航的鴿子和時常特定的天氣狀況要利于這些擾亂波長程的傳送,必須明顯地在相同時間來到一起。這信息可能是解決許多動物的物種包括賽鴿的定向、導(dǎo)航和遷移之復(fù)雜的、神秘的和奇異的難題之再一個線索。

     最后有意思地注意到一位著名的英國研究者魯伯特謝卓克教授著作幾本書,其中一本是”狗兒知道主人回來了”,他偏向不重視有關(guān)鴿子導(dǎo)航的時下理論而著手研究試著解答圍繞這題材難懂的疑問。他認(rèn)為牠們的方向感覺可能像看不見的橡皮筋直接連接鴿子至牠們的自家鴿舍,當(dāng)牠們訓(xùn)練或比賽之時拉著牠們回來。