論邁向賽鴿強(qiáng)國的必由之路

             論邁向賽鴿強(qiáng)國的必由之路
      
             ——根本出路在于育成眾多千公里快速鴿品系
      
    一、我國賽鴿運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)狀
     當(dāng)前，國內(nèi)中短程賽事火爆異常。自改革開放國門大開后，我國賽鴿競翔由干受到國外賽鴿界的影響，從追求遠(yuǎn)——超遠(yuǎn)程競賽轉(zhuǎn)而重點(diǎn)回縮在五百公里的競翔上。引進(jìn)、接受了國外競翔界普遍存在的中短程快速品種和競翔制度。相當(dāng)長一段時(shí)期以來至今，洋鴿廣告鋪天蓋地。不僅占據(jù)鴿刊、信鴿網(wǎng)站的重要版面，勢頭也呈有增無減之勢。由于大量引進(jìn)歐美，特別是歐洲中短程賽鴿，致傳統(tǒng)遠(yuǎn)程、超遠(yuǎn)程鴿在這一賽距上過招敗下陣來。我們雖保留超遠(yuǎn)程賽事，但勢頭已不強(qiáng)勁，千公里賽也日顯冷清。原因是獎(jiǎng)金不高。由于獎(jiǎng)金的剌激等因素的作用，于是一股短距離賽的熱潮迅速升起，已將重點(diǎn)賽事放在五百公里左右的比賽上。一年一度的國家賽已基本上成了千公里以下的中短程賽。從1984年中國信鴿協(xié)會(huì)成立以來，從未舉辦過一次千公里國家賽。而各地的大獎(jiǎng)賽，首先是公棚引導(dǎo)的汽車大獎(jiǎng)賽，更是將五百公里賽事推到了極至。相當(dāng)長一段時(shí)期以來至今，我國熱火朝天的五百公里比賽，包括公棚預(yù)、決賽，絕大多數(shù)參賽鴿也是引進(jìn)歐美、特別是西歐的中短程賽鴿。實(shí)是國人與國人、與歐美參賽者在拚殺。更重要的是，因急功近利為打比賽爭奪獎(jiǎng)金、而重引種，不重視育種。不在培育品系上下功夫。故改革開放這么長的時(shí)間以來，我們也未育出屬于自已命名、舉世公認(rèn)的快速鴿品系。一語概之：我國中短程雖賽事頻繁、火爆，而且基本上各層次參與，但卻沒有形成屬于自已育成品系的現(xiàn)實(shí)。王偉克先生早就大聲疾呼：“最核心的環(huán)節(jié)，是要盡快培育出真正屬于我們民族自已的賽鴿品系，為世人公認(rèn)。” 如果“老跟在別人屁股后面爬行，讓人家瞧不起，終究在國際鴿壇上沒有真正的地位，這是最大的悲哀。” （《探索中國賽鴿事業(yè)的國際地位——第三次“浪潮”中的反思》；見中信網(wǎng)王偉克專欄）鄭云濤先生在與國外友人交談時(shí)，早就說過：“目前中國鴿友對(duì)三五百公里是一哄而上，是初級(jí)階段，最終會(huì)把育種、競翔定格在700——1000公里”。（《與賀伯特嘮嗑》；同上網(wǎng)）這是鄭先生對(duì)我國賽鴿競翔、育種趨勢的預(yù)見。筆者相信，這一預(yù)見，終將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。
    
       二、 我國賽鴿與歐、美賽鴿的差距何在？
   

      必須看到，我國現(xiàn)階段賽鴿與歐美賽鴿存在巨大差距。其重大差距在于：我國沒有育成舉世公認(rèn)的中、長程快速品系鴿。這個(gè)差距首先表現(xiàn)在翔速上的差距，以及相關(guān)種群上的差異。以比利時(shí)為首的歐洲，是現(xiàn)代賽鴿的發(fā)源地；美國本土，一百多年前就有古老的遠(yuǎn)程快速的翠騰系。加之美國又引進(jìn)歐洲如西翁等優(yōu)良信鴿，形成了歐美西方賽鴿強(qiáng)國。育成了眾多舉世公認(rèn)的中長程快速品系。歐洲在育成現(xiàn)代賽鴿的基礎(chǔ)上，從一九二四年開始就舉辦了世界聞名的、一年一度舉行的千公里級(jí)巴塞羅那國際大賽。第一屆參賽鴿就達(dá)2556羽，冠軍分速906米。并形成了國際矚目的經(jīng)典賽事。而美國早在巴賽舉辦前就成功舉辦了遠(yuǎn)程賽。如1916年, 一羽名叫“凱薩琳” 的翠騰毋鴿，從１１２０公里的比賽中當(dāng)日歸巢，領(lǐng)先笫二名兩天。震驚世界。（見１９９７年第４期《中華信鴿》翠騰系彩色廣告介紹）為顯示其賽鴿實(shí)力，美國利用其疆域遼闊、有良好賽線資源的優(yōu)勢，除二戰(zhàn)前舉辦超遠(yuǎn)程賽外，二戰(zhàn)后也舉辦超遠(yuǎn)程賽。其中還兩次舉辦了橫貫本土、賽距分別為3991公里和4072公里、世界上賽距最遠(yuǎn)的超遠(yuǎn)程賽。（各歸一羽）從現(xiàn)有資料上看，“現(xiàn)在超遠(yuǎn)程飛速最快的是美國橫跨三洲２０００公里超遠(yuǎn)程賽，上午５點(diǎn)開籠，有２羽賽鴿創(chuàng)下了當(dāng)天歸巢的記錄，分速為２５００公尺”。（揚(yáng)志勇：《對(duì)利用海外信鴿之我見》；刊于１９９１羊２６期《中華信鴿》）歐、美分別均在千公里比賽、超遠(yuǎn)程上各自顯示出賽鴿強(qiáng)國的實(shí)力。而我國賽鴿絕大多數(shù)是雜交鴿而不是品系鴿。 已故的蔡明先生在《積極慎重 命名品系》一文中說, “當(dāng)前，國際鴿界種系林立，各有千秋。比利時(shí)新老品系有１００多種，在荷蘭、英國、美國、日本等，都有一批鴿界公認(rèn)的品系。我國信鴿有悠久的歷史，有較高的水平，但得到公認(rèn)的品系卻寥寥無幾。”  不客氣地講，就是：我國尚無國際公認(rèn)的品系鴿。我國鴿界前輩顧爾鍇老先生在《理順?biāo)悸?nbsp; 培養(yǎng)品系》一文中指出：“60多年來我國僅培養(yǎng)出2個(gè)品系，李梅齡系和黃鐘系，在這以后再也沒有出現(xiàn)我國自己的品系，這是歷史原因造成的 。”（刊于１９９6年第6期《中華信鴿 ) 王偉克同志更尖銳的指出：“李鳥誕生７０多年了，雖經(jīng)歷了三次‘浪潮’，再無什么‘鳥’樹立起來”。（同一文）這就是歐美賽鴿強(qiáng)國與我國賽鴿的根本差距。王偉克在同一篇文章中還說，“李梅齡引進(jìn)‘德國鳥’，不幾天就育成了‘李鳥’；美國引進(jìn)法國的‘西翁’，形成了‘海斯曼西翁’，還有‘休曼’（又譯‘休門’）和戈登品系的出現(xiàn)。日本則有‘勢山’、‘細(xì)川’、‘松風(fēng)’、‘南部’系······我們的‘優(yōu)勢’和‘特長’ 還是引進(jìn)。” 重引種、不重視育種則是我國鴿界的致命傷。當(dāng)然，筆者這樣說，毫無貶低我國有眾多優(yōu)良信鴿之意。特別是吃苦耐勞的遠(yuǎn)程和超遠(yuǎn)程賽鴿群體。而是指：我們確實(shí)未育出屬于自已的、眾多舉世公認(rèn)的快速中遠(yuǎn)程品系鴿。因歐美育出的中長程快速鴿品系遺傳相對(duì)穩(wěn)定，因速度快而賽績自然突出。由于我們?nèi)狈�遺傳穩(wěn)定的快速品系鴿，自然在翔速和歸巢率上較差。而我國賽鴿基本上是雜交鴿，其致命弱點(diǎn)、缺陷是遺傳不穩(wěn)定，故賽績大起大落。即使同一窩有的五百、千公里能歸，而另一羽在訓(xùn)放中就飛失。因賽鴿是在同一賽距上比速度，不是和我國比誰更遠(yuǎn)、能過夜。因而我國的遠(yuǎn)程和超遠(yuǎn)程鴿在賽事中，在速度上遜于歐美的快速鴿。有人會(huì)說，我們?cè)谑澜缰卮蟊荣愔胁皇侨〉貌恍〉某煽儐�？王偉克先生在前兩年，就一針見血的指出�?ldquo;我們?cè)谑澜绱筚愃�取得的�?yōu)異成績，均系使用國外進(jìn)口種鴿的直系子代獲得的”。(現(xiàn)有所改變)因此之故, 才應(yīng)盡快育成屬于我們品牌的快速賽鴿。如要?jiǎng)?chuàng)品牌，如停留在中短程快速上，也只能與歐美在中短程賽事上拚、博。能與千公里級(jí)的巴塞羅那長程奪冠賽相抗衡嗎？能成為賽鴿強(qiáng)國嗎？因此，國內(nèi)中短程賽事越火爆、越激烈，不重點(diǎn)在千公里長程快速鴿上做文章。我國賽鴿又怎能與西方賽鴿強(qiáng)國一爭高下？如熱衷于中短程賽事、將其作為重點(diǎn)賽事。我國就只能在中短程這一級(jí)別與西方賽鴿強(qiáng)國角逐。就不可能跨入賽鴿強(qiáng)國之門。

      三、  邁向賽鴿強(qiáng)國之路何在？

      筆者認(rèn)為：育成舉世公認(rèn)的千公里快速品系鴿，是我國步入賽鴿強(qiáng)國的必經(jīng)之路。 由于國內(nèi)公棚將賽距鎖定在５００公里左右（千公里公棚只有唯一的長江千公里公棚）。獎(jiǎng)金還有向上攀升之勢頭。而且，只要這類公棚存在, 其比賽就不會(huì)消失. 也正因?yàn)檫@類公棚的興起，并還呈有增無減之勢。不僅使超遠(yuǎn)程賽日見冷落。盡管還仍在舉辦，但勢頭和規(guī)模已大為減弱。更主要的是：極大沖擊了我國千公里育種競翔。這雖是市場經(jīng)濟(jì)的反映。但已自覺和不自覺成為了我國育成快速千公里賽鴿品系的重要障礙。如果長此下去，我國僅能在中短程這一級(jí)別與西方賽鴿強(qiáng)國交鋒、過招。也如是輕量級(jí)的拳王爭霸賽，而不是重量級(jí)的世界拳王爭霸賽一樣。即不能與一年一度的巴塞羅那國際大賽這一最高層次、這一國際經(jīng)典賽事一爭高低。我國要從世界第一賽鴿大國成為競翔強(qiáng)國，必須育成遺傳穩(wěn)定、品系眾多的千公里級(jí)快速鴿、當(dāng)日歸品系鴿。這是我國唯一能與一年一度舉行的國際頂級(jí)信鴿大賽對(duì)抗、一爭雌雄的必由之路。如果我國不能育成品系眾多、為世人公認(rèn)的千公里快速品系鴿、不舉辦一年一度的國家賽，即中國式的東方巴賽。我國賽鴿又怎能與國際巴塞羅那國際大賽，在東、西方的長程競賽中，各自競技？我國在國際鴿壇上又有何地位可言？
       我國是世界上第一賽鴿大國, 卻不是賽鴿強(qiáng)國。王偉克先生就賽鴿強(qiáng)國從競翔業(yè)的角度，提出以下兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一是賽績持續(xù)優(yōu)秀，在國際上被認(rèn)可；二是種鴿輸出，舉世公認(rèn)、用戶承認(rèn)你的鴿質(zhì)種質(zhì)和育種技能。(《中國賽鴿競翔事業(yè)的歷史地位》，同上網(wǎng))筆者認(rèn)為，王先生提的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)質(zhì)上可以認(rèn)為是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即是有眾多賽績突出、遺傳穩(wěn)定、歸巢率高的快速優(yōu)秀賽鴿品系。公冶民同志在接受媒體采訪時(shí)說:“衡量信鴿運(yùn)動(dòng)發(fā)展水平有兩個(gè)指標(biāo)： 一是信鴿優(yōu)秀品系的培育; 二是信鴿競賽管理的質(zhì)量。”(<<加快信鴿信息化管理步伐--中鴿協(xié)領(lǐng)導(dǎo)接受媒體采訪>>作者：中國信鴿協(xié)會(huì)/中鴿網(wǎng))在這方面，按公冶民副主席和王偉克先生說法，我們確實(shí)還“任重道遠(yuǎn)”。酒好不怕巷子深。只要你有好酒，還愁沒人買？而東方式巴賽，就是最好的廣告。
       筆者認(rèn)為，就賽鴿而言，我們差距表現(xiàn)在以下兩方面：在中短程上，盡管我們大量引種，但我們沒有育成舉世公認(rèn)的快速品系（還不能說眾多）；在千公里級(jí)長程競翔上，我們同樣沒有育成世人公認(rèn)的快速品系（也不能說眾多）。因此，我國信鴿競翔運(yùn)動(dòng)和賽鴿強(qiáng)國相比，實(shí)系處于初級(jí)階段。這就是我國與賽鴿強(qiáng)國的巨大落差。我國千公里競翔在突被千公里當(dāng)日歸愿望后，在當(dāng)日歸上曾幾度出現(xiàn)過輝煌：如1997年上海舉辦的千公里“隆飛爾杯”大賽，參賽15715羽，當(dāng)日歸十羽。冠軍分速1436.95米。（后以十萬元售出）當(dāng)時(shí)驚稱“創(chuàng)上海信鴿史上四項(xiàng)新記錄”，有人還認(rèn)為：“50年內(nèi)不會(huì)被打破”（見97年3期《中華信鴿》）；而1998年遼寧省千公里競翔，當(dāng)日歸108羽！僅沈陽舉辦的春季邯鄲１０００公里比賽，參賽769羽，當(dāng)日就歸98羽！冠軍分速1484.8664米，歸巢報(bào)到達(dá)350多羽。歸巢率占45%左右(見同上刊98年3期4、5、6頁)；2004年青島市在湖北十堰進(jìn)行千公里比賽，參賽1688羽，當(dāng)日歸90羽，冠軍飛12小時(shí)29分、分速為1303.5148米（見十堰市鴿會(huì)致青島市鴿會(huì)祝賀信；在《中國信鴿信息網(wǎng)》特別報(bào)道專欄可見）；2004年5月4日北京1992羽在湖北襄樊千公里競翔，當(dāng)日歸68羽，冠軍分速1343。95米（見同上網(wǎng)） ；2004年江蘇舉辦800——1200公里大賽，參賽28668羽，當(dāng)日歸 超萬羽 ，最快的分速達(dá)1883。4579米（未提及千公里級(jí)歸巢羽數(shù)及千公里冠軍分速）（倪源義：《千公里當(dāng)日歸不再是夢(mèng)——江蘇800——1200公里大賽改寫多項(xiàng)歷史記錄》，同上網(wǎng)）。真是氣勢如虹 。但2006年11月3日舉行的五省一市800、900、1000公里的聯(lián)翔。晴天。參賽羽數(shù)21246羽（滬6036羽，贛169羽，鄂3004羽，皖2354羽，浙1334羽，蘇8349羽）。卻未見千公里當(dāng)日歸羽數(shù)和分速的報(bào)道。僅管次日歸巢不少（大多未將歸巢數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表上傳網(wǎng)上）。而湖北省報(bào)道較快，4日200錄取名額即全部報(bào)滿（歸216羽），至5日為止歸435羽。后據(jù)鄂蘇浙皖贛滬競委會(huì)11月20日十時(shí)34分35秒上傳《中國信鴿信息網(wǎng)》（首頁《特別報(bào)道》）的《首屆全國千公里鄂蘇浙皖贛滬賽區(qū)1000公里成績》報(bào)道：此次聯(lián)翔，天氣，晴，氣溫7——14度，風(fēng)向，東北風(fēng)，微風(fēng)。其上傳的500名均系11月4日歸。冠軍得主為上海高應(yīng)斌的環(huán)號(hào)為“4246003”號(hào)賽鴿，于4日11時(shí)52分41秒奪冠（空距1054。954千米），分速為1044.8365米。而處于我國信鴿界前列地位的上海6036羽中，竟會(huì)無一羽當(dāng)日歸。系次日開始?xì)w。為何在21246羽中，其中在千公里級(jí)的參賽鴿中，無當(dāng)日歸鴿，還不及1998年春季的沈陽市千公里競翔？為何出現(xiàn)如此意外和遺憾？因國內(nèi)外均關(guān)注此次聯(lián)翔。可以說，此次千公里無當(dāng)日歸的報(bào)道，恐出主辦者、參賽鴿會(huì)、許多參賽人的樂觀估計(jì)和意外�？磥恚�在賽線、競翔時(shí)間的選擇上，是否還缺乏科學(xué)分析、論證？值得深思研討。王偉克先生在《北京未歸鴿？在我這里——兼談上海的北線競翔》一文中曾這樣說過：“無論春秋賽，由北京放上海都不是好賽線，永遠(yuǎn)都不是”。其主要原因是：“直線歸巢的鴿群迎面撞擊泰沂山區(qū)，是直阻和正阻”賽鴿遇山是“繞而不翻”，本能的往西或往東繞。往東的則吃大虧“東面山勢綿延”“足有２００公里，三分之一處的淄博地區(qū)是煤鐵富礦帶，是山東出了名的難飛之地”。“往西，很快能繞過山區(qū)”“再無阻礙，相當(dāng)一部分可順利歸巢”。他說：“曾經(jīng)的三門峽——上海千公里競翔，被上海人稱作‘中國的巴塞羅那’，為什么找到了中國的巴塞羅那，卻又自己避開了呢？”他認(rèn)為：“上海的黃金賽線是西線千公里黃金司放點(diǎn)三門峽！”（見２００４年上�！董h(huán)球賽鴿科技》雜志第４期；）。筆者認(rèn)為，王先生分析不無道理。但舉辦千公里聯(lián)翔是重大、明智的舉措。可以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、從中發(fā)現(xiàn)問題，予以改進(jìn)。去年在北京舉行的五省一市聯(lián)翔出現(xiàn)未竟人意的千公里歸巢分速落差，至少說明：在千公里競翔上，我國確實(shí)存在值得探究的深層次問題。即競翔賽點(diǎn)和競翔時(shí)間確定、選擇上，以及育種存在明顯問題。而如果育成了千公里快速品系，不可能在上萬羽中連９００公里也無一羽當(dāng)日歸！問題是否與未育成千公里快速品系也有關(guān)？比如：“戈登系曾創(chuàng)下連續(xù)九年960公里當(dāng)日歸巢的記錄”，其一羽DOR85名鴿后代有16羽960公里當(dāng)日歸。如我們育出了這種品系鴿,不可能在上萬羽中,在九百公里的空距上無一羽當(dāng)天歸!現(xiàn)階段，我們需要的不是急功近利、為爭奪區(qū)區(qū)五百公里獲獎(jiǎng)的參賽者。而是需要一大批象李梅齡式的育種家、賽鴿家。也如謝炳先生那樣，既重視中程又重視并倡導(dǎo)、贊助、支持千公里競翔（正大杯）的育種家、賽鴿家。中國需要的，正是這樣的領(lǐng)軍人物和群體。
      當(dāng)今世界鴿壇，賽鴿強(qiáng)國后起之秀不斷涌現(xiàn)。是對(duì)我國邁向賽鴿強(qiáng)國不可回避的挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存。我們必須迎戰(zhàn)。西方賽鴿強(qiáng)國，雖然老一代已經(jīng)、和正在退出鴿壇。但后起之秀在育種、競翔能力上仍一往無前。位于歐洲中心的現(xiàn)代信鴿發(fā)源地比利時(shí)，在１８３１年建國之初，就盛行對(duì)賽鴿和通信鴿的研究。而我們起步太晚。如果從１９３０年李梅齡從德國引進(jìn)近代十羽信鴿起算，我們與賽鴿強(qiáng)國在起步上，就晚了整整一百年。何況基于李鳥無人接棒的現(xiàn)實(shí)，應(yīng)該說，我們品系育種工程基本中斷！筆者以為，我國如無眾多李梅齡式的育種家、賽鴿家，如無專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的育種局面，我國將難于育成眾多的、舉世公認(rèn)的賽鴿品系。 當(dāng)然，育成千公里快速品系鴿，不是輕而易舉的事�？梢哉f，也是一項(xiàng)艱巨的系統(tǒng)工程。有的學(xué)者說，我國競翔界的實(shí)際培育賽鴿種系的能力，與賽鴿強(qiáng)國相比差距很明顯。甚至直言不諱的稱之為“育種能力低下”。故未育成世界公認(rèn)的賽鴿品系。但是，冷靜地深思。特別是從李梅齡博士用不太長的時(shí)間育成李種的事實(shí)，我們也可以從中得到啟示。一九三零年, 李梅齡從德國引進(jìn)十羽歐洲信鴿, 其中有比利時(shí)古老種系偉奇系。他培育的本系鴿子在1932年，其賽鴿“746” 獲當(dāng)年幼鴿賽常州冠軍。次年“2066” 賽鴿獲南京冠軍。西僑不介意，要與華人作一次遠(yuǎn)程較量。在當(dāng)時(shí)有英美僑民參加的“上海信鴿會(huì)” ，外僑決定進(jìn)行一次遠(yuǎn)程比賽、與華人一決高低。是年6月9日舉行了空距為950公里的天津-——上海競翔，在參加決賽15羽、歸巢的6羽中，李梅齡博士“759”信鴿用12小時(shí)奪冠、并一人包攬了前5名（外僑杰克遜獲6名）。（見1988年笫13期《中華信鴿》所刊《李梅齡傳略》）李梅齡博士僅用五年就基本上育成了李種 。并大見成效。當(dāng)然，這與李梅齡系留德醫(yī)學(xué)博士、俱有育種能力有關(guān)。但李種的育成的事實(shí)表明：只要有一定的經(jīng)濟(jì)條件、有育種知識(shí)、有事業(yè)心，育成一個(gè)品系也不是遙不可及的事。就我國趕上世界賽鴿強(qiáng)國而言，我們需要一批一生致力于信鴿事業(yè)的育種家、賽鴿家。而不是急功近利的人。如果將持續(xù)幾代都取得賽績，經(jīng)不起高價(jià)誘惑而將“種精”高價(jià)出售，將難于育成品系。顧爾鍇老先生在《品系是一項(xiàng)系統(tǒng)工程》一文中說：“一個(gè)鴿舍一旦出現(xiàn)‘黃金配對(duì)’、‘黃金種父’、‘黃金種母’等杰出的種精鴿子，就會(huì)涌現(xiàn)出一批上位獎(jiǎng)的鴿子”，“要珍惜這種難得的機(jī)遇”，“就有可能將這種優(yōu)勢持 續(xù)下去。” 他說：“著名的育種家、賽鴿家一般都是儲(chǔ)存精英的專家，如凡布利安娜在84年再次獲得巴塞羅那冠軍后，有人出高價(jià)求購，他拒絕了。他堅(jiān)持還要讓這羽冠軍鴿再參加2次巴塞羅那比賽，才有資格做種鴿。結(jié)果他實(shí)現(xiàn)了諾言，他的愿望也實(shí)現(xiàn)了，他承認(rèn)一生中最大的憾事是將66年巴塞羅那冠軍賣給了日本。”（1997年第二期《中華信鴿》）但在我國鴿界，在重大賽事中飛出了成績的冠軍、高位入賞鴿，輕易易主。不注重“儲(chǔ)存精英”。因怎樣育種，不是本文討論的重點(diǎn)。而且也有大量文章以及專著，本文就無需贅述了。

        四 、育成千公里快速鴿必須舉辦千公里賽、國家賽

      一個(gè)品系的育成，需要相應(yīng)不中斷的賽事支撐。因此。如果不舉辦千公里賽事，特別是以千公里國家賽予以誘導(dǎo)，也難于育成眾多的千公里快速歸巢鴿的品系。正如一位網(wǎng)友所言：“我國幅員遼闊，會(huì)員眾多，賽線資源豐富，加之雄厚的超遠(yuǎn)程國鴿儲(chǔ)備”“有優(yōu)越的條件，為千公里賽事創(chuàng)造了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”因此，我們沒有理由僅僅舉辦中短程國家賽、沒有理由不舉辦千公里賽、更沒有理由不舉辦千公里國家賽。筆者曾經(jīng)撰文說過, 為使我國信鴿飛向世界、在國際鴿壇有自已的品牌和地位，我國重點(diǎn)賽事和育種重點(diǎn)應(yīng)定位在千公里。以培育出眾多千公里快速品系鴿、或者說千公里當(dāng)日歸品系鴿。而如果我國將重點(diǎn)賽事定位在千公里競翔上，并予重獎(jiǎng)。筆者相信，這必將促進(jìn)我國的競翔水平。如果我國不能舉辦千公里國家賽，與我國作為世界第一賽鴿大國地位是極不相稱的。也是令人遺憾的�！吨腥A信鴿》雜志社評(píng)論員八年前就指出： “我們要躋身世界信鴿強(qiáng)國之林，也要抓好千公里賽項(xiàng)。因?yàn)檫@是世界信鴿列強(qiáng)的熱門賽項(xiàng)，最有可比性，最能體現(xiàn)一國實(shí)力的賽項(xiàng)。歐洲5大長程賽，日、美鴿友為之奮斗的賽項(xiàng)，都是在千公里賽程上。我們必須在千公里賽項(xiàng)上確立自己的優(yōu)勢。”“抓好千公里中間這一節(jié)，就能充分發(fā)揮中外兩系鴿子的優(yōu)勢。不僅可以作育更多千公里當(dāng)日鴿，而且可以提高我國超遠(yuǎn)程鴿的速度，提高中短程鴿在多關(guān)賽中的穩(wěn)定性，從而逐步培育出具有中國特色的最優(yōu)鴿系。” （ 《中華信鴿》本刊評(píng)論員：《世紀(jì)之交的飛躍——98年187羽千公里當(dāng)日鴿述評(píng)》；見1999年第一期《中華信鴿》）
       巴塞羅那大賽是翌日奪冠賽。已成為國際經(jīng)典賽事和品牌。我們現(xiàn)在舉辦的國家賽，能引起國際鴿壇重視和矚目嗎？不能讓國際鴿壇矚目、關(guān)注的國家賽辦起來意義、作用何在？作為一個(gè)擁有35萬多會(huì)員的世界第一賽鴿大國，地域遼闊、賽線資源豐富，又有賽績證明的多條黃金賽線。也有千公里當(dāng)日歸輝煌賽績的歷史紀(jì)錄、更有數(shù)不清的千公里次日歸、以及其后聲勢更大、更多的千公里歸巢鴿、龐大的超遠(yuǎn)程種群。有此得天獨(dú)厚、比歐洲優(yōu)越的地理?xiàng)l件和優(yōu)勢，不舉辦千公里國家賽。而將重點(diǎn)賽事放在區(qū)區(qū)五百公里、以及中程賽上，難免讓世界鴿壇 看輕。筆者強(qiáng)調(diào)舉辦一年一度的千公里國家賽還在于：使之與一年一度舉行的國際巴塞羅那大賽，在東、西方互相呼應(yīng)，讓國際鴿壇評(píng)頭論腳。吸引世界鴿壇注目此兩大賽事。而如果國家賽主要限于中短程賽事（包括９００公里；中鴿協(xié)定為“長距離”），不舉辦千公里級(jí)國家賽，實(shí)無資格與賽鴿強(qiáng)國相提并論。自1984年中國信鴿協(xié)會(huì)成立以來，二十多年來沒有舉辦過一次千公里國家賽，正常嗎？與西方比利時(shí)、荷蘭等幾個(gè)小國舉辦的一年一度的巴塞羅那跨國比賽卻號(hào)稱“國際大賽”相比，作為世界第一競翔大國，在國際鴿壇又有何地位可言？如不舉辦千公里國家賽，也不可能創(chuàng)出與巴塞羅那大賽平起平坐的中華信鴿品牌! 而要達(dá)這一戰(zhàn)略目標(biāo)。不重點(diǎn)抓千公里賽、不舉辦千公里國家賽，其余一切均屬空談。
       黨中央在十六大就提出：發(fā)展要有新思路，改革要有新突破，開放要有新局面，各項(xiàng)工作要有新舉措。彈丸之地的賽鴿強(qiáng)國荷蘭，規(guī)定十個(gè)賽區(qū)進(jìn)行比賽。每個(gè)賽區(qū)冠軍都授以國家冠軍稱號(hào)，一次比賽就有十個(gè)國家冠軍。我們從中可以仿效借鑒。可以在信鴿競翔先進(jìn)發(fā)達(dá)地區(qū)作試點(diǎn)，舉辦千公里國家賽。結(jié)合我國賽鴿運(yùn)動(dòng)，筆者認(rèn)為：為成功舉辦千公里國家賽，必須從我國地理?xiàng)l件框定的國情出發(fā)，先在信鴿競翔先進(jìn)發(fā)達(dá)地區(qū)、平原地帶進(jìn)行。為此，建議：請(qǐng)示國家體育總局批準(zhǔn)，可先在華北平原、長江中下游地帶、東北平原作試點(diǎn)，舉辦國家賽。還可仿效荷蘭的作法，將上述試點(diǎn)地區(qū)劃為各賽區(qū)（不超過三個(gè)），進(jìn)行千公里賽。同時(shí)授予該賽區(qū)冠軍，為國家冠軍稱號(hào)。為擴(kuò)大參賽羽數(shù)和規(guī)模和范圍，可將800、900公里也納入這一賽事。（也考慮了我國規(guī)定的“長距離”比賽）此后，再據(jù)情決定按競翔條件舉辦全國性的千公里賽。鑒于舉辦全國性千公里賽，不可能都統(tǒng)一賽向，應(yīng)允許“不適翔地區(qū)”（云貴高原、蒙古高原、黃土高原、青藏高原）、山區(qū)，及川、贛、閩等多山地區(qū)、競翔條件差的地區(qū)有自己的習(xí)慣性賽線，并另行規(guī)定合理有效期。以上述設(shè)想提到的試點(diǎn)地區(qū)為重點(diǎn)，舉辦千公里國家賽，應(yīng)每年舉辦。并鼓勵(lì)其他地方自行舉辦。從而向一年一度的千公里國家賽邁進(jìn)，致最終形成與西方巴塞羅那大賽相呼應(yīng)、平起平坐的東方式巴賽品牌，即中華千公里國家賽品牌。
      待條件成熟、舉辦全國性千公里國家賽時(shí)。其命名的國家冠軍。從相對(duì)公平、公正的角度出發(fā)，可分為三大類：1、平原地帶（賽區(qū)）冠軍；2、“不適翔地區(qū)”即高原地區(qū)冠軍；3、“地理競翔條件差的地區(qū)冠軍”即多山地區(qū)、競翔條件差的冠軍。當(dāng)然，這樣按地理和競翔條件而劃分的冠軍，也是相對(duì)合理的。如同屬平原地帶，因賽向、風(fēng)向不同，也存在一定的不可比性；同屬高原，青藏高原就比云貴高原在地理?xiàng)l件、氣候條件上更差。如西藏，飛三五百公里都困難�？梢圆粎⒓訃�家賽。
      祝愿早日舉辦千公里國家賽。以創(chuàng)立與西方巴塞羅那國際大賽相呼應(yīng)的東方式巴賽、即中華千公里國家大賽品牌 。 
      筆者相信：令世界鴿壇矚目的東、西方一年一度舉辦的千公里經(jīng)典賽，遲早必將出現(xiàn)！
 
       說明：

      各國關(guān)于短程、中程、　長程規(guī)定不一
   １、比利時(shí)規(guī)定：
                    短程：６０——２５０公里
                    中程：２５０——５００公里
                    長程：５００——７００公里
�。参覈�《信鴿競賽規(guī)則》（中鴿協(xié)制定）規(guī)定：

　　　　　　　 短距離：２００——４００公里
                    中距離：５００——７００公里
                    長距離：８００——１０００公里
                 　超長距離：１５００公里以上
因此，文中提到的：“中短程”提法，是按我國規(guī)定提的