文/史帝夫-陳
在布魯賽爾（Brussels）起程時，天色是一片灰蒙蒙的，星期三早上到達巴賽隆納，天氣卻妤得很。於大飯店卸下了行李後，我們便馬上趕赴沙格拉車站，見證這個出賽鴿數(shù)高達24. 000羽的賽事，和出賽鴿隨火車運送到達時的情景及賽前的預(yù)備工作。
可是，馬上就察覺到揚。唐斯面有難色，甚而是驚慌起來，賽站當(dāng)時是一片慌亂，，連誰是負責(zé)人也找不到，也不知運鴿火車會甚么時候才到達！
來自此利時王辦單位的一通緊急電話，證實了他們一直在擔(dān)心的事情：西班牙官方拒絕運鴿火車進入沙格拉車站。理由是：沙格拉只是一個貨運站，且已被列入為新高速捷運線的支線終站。雖然運作程序的確會因此而完全被弄砸，但是，車站和鐵軌卻沒有被撤走。因此，技術(shù)上說，火車還是可以駛達這兒的。也許只是幸運這些無奈還是一掃而空，在當(dāng)事人跟西班牙的官方通了數(shù)回電話後，擭許了特別的通融：巴賽隆納賽可以如期在沙格拉放飛，但是，這也是最後的一回。
終於晚上十點的時候，一列有十七個拖卡的火車，將出賽鴿都運抵最終的沙格拉站。這可是一個讓人肅然起敬的場面。在車站暗淡的燈光下，且顯得一片孤寂，數(shù)千個鴿友的希望部系在它們的身上，有人會因而名利雙收，而失望者更是數(shù)之不盡。我眼底下像是映出所有這些人們先前的動作，為出賽鴿作預(yù)備工夫，把它們帶到鴿會裝進鴿籠也只是昨天的事情而已，然而，如今它們又不知已身處遠離原舍有多少公里以外的遠方了。
如今優(yōu)勝者總在其中，它們?nèi)季奂谝粋�即將被人們忘記的賽站前。這些鴿子在離開一直照料它們的鴿友後，便轉(zhuǎn)由蓋伊。利保提（Guy Libotte）和他的助手們來接管了，送進火車後便一直駛至法國和西班牙接壞的邊境，這時就得更換車廂，這因為兩地的鐵軌寬度不同，下得不予調(diào)整。到達沙格拉車站時，這已是它們一段極盡無微不王的照顧的旅程終點了。自這兒起，它們就要完全靠自己了，跟著就是一個此耐力的歸程。
返回到巴高餐館（Paco，s restaurant），它靠近起翔點，賽事主辦單位的臨時總部也設(shè)在這兒，揚。唐斯和他的助手們很焦急地在注視著最新傳來的資訊和天氣預(yù)報。來自參賽國氣象學(xué)家和航線上的關(guān)心鴿友們的電話就有奸幾十通。這些資料都做成匯報，且一直嚴加討論，就是為了決定是否該於星期五放飛選手鴿，或者還是再作等待？
傍晚時，看起來滿不錯的，可以決定星期五放鴿起翔了。各人都滿懷希望地上床睡覺去了。星期四是另一個工作日，工作的目標(biāo)是找出一個於明年巴賽隆納放飛鴿子的替代放鴿點。
翌晨，我們前往觀察兩個可能的位置——這是早就由卡塔隆尼亞（Catalonia）賽鴿俱樂部給我們介紹，說足比較適合的地點。雖然，像足巴賽隆納這般的大都會，火車站可以說得上是星羅棋布，可是，若真的要選取一個適合25，000羽鴿子同時升翔的起賽地點，卻沒有那么容易。首先，地點一定要有寬敞的空間，試計算一下，每個鴿籠可以容納16羽鴿子，25，000羽的話，起碼就需要1560個鴿籠才成！因此，你一定要有很足夠的空間來擺放這些鴿籠，可是這樣還下足夠，更重要的就是當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，空間全無障礙才咸，否則鴿子出籠飛離時會受到很大的妨礙，這就是說，當(dāng)?shù)夭灰懈邩呛蜋M越的掛空電纜才成。那就是說，只可以找用柴油發(fā)動的火車車站，電動火車的車站就不適用了。可是，在今天的歐洲，這真的是一個下容易甚而讓人頭痛的難題。
我們來到第一個地點圣。安狄斯（San Andres），結(jié)果足“沒有用”的。
你可以自文中所附的圖片看得出來，空間勉勉強強算是足夠了（但是，1560個大鴿籠又放得下嗎？）然而，更嚴重的就是那些掛空電纜，估計會有妤幾百羽鴿子於被放出時會撞纜被殺。
第二個地點是肯。吞列斯（Can Tunis）車站，幸運地，它應(yīng)該是相當(dāng)合適的地點。它距離機場有五哩（這是賽鴿主辦者不得不考慮的事情，起翔地點絕對下該靠近機場），到目前為止，它應(yīng)該是可以取代沙格拉車站，成為日後巴賽隆納起翔地點的可能候選位置。
首先，當(dāng)?shù)叵喈?dāng)寬敞，加上又沒有電纜的困擾，也沒有高樓阻擋，25000習(xí)習(xí)待翔鴿也用不著擔(dān)心沒有足夠的飲水來止渴。揚。唐斯看起來是吃了定心九似的，但是後面跟著下來還有數(shù)下盡的事情向待解決：要跟西班牙的官方溝通，老實說，是要跟他們談判才能取得確實的許可，這就是新地點是找到了，但向要面對程序變因。不過，有件事是可以確定的，一年的時間也足夠讓賽鴿主事者作出適當(dāng)安排，沒有甚么事情解決下來。
在我們把注意力再集中回到今年的賽事前，請大家再仔細欣賞一下巴賽隆納下回的起翔地點的風(fēng)貌。這也是奧加斯和法蘭克。戴里文斯（August ＆ Frank Daelemans，）賽鴿資訊給各位提供的第一手資料。
基普父子贏得1998年巴賽隆納國際賽冠軍
在強勁的西風(fēng)下，阿拉度豐（Althorn）的基普父子（Kipp＆son）已穩(wěn)穩(wěn)地緊握巴賽隆納國際賽的桂冠。飛速約達1140米／分（每分1267碼） .比利牛斯山脈（Pyrenees）和法國的南部出現(xiàn)連串的雷雨，讓原來計劃於星期五放飛起賽的預(yù)算不得不延至星期六。德國這邊的鴿友可就欣喜了，因為星期六那天，當(dāng)?shù)叵轮⒂辏ㄈ魧僬Ｆ鹣�，鴿子回歸時正好是星期六，那就是說，它們躲過了要在雨蒙蒙的不利翔賽天候下，完成最後決勝的一段歸程）星期天，天氣不但完全轉(zhuǎn)好，跟著風(fēng)向且改為西風(fēng)。明白地說，像是老天爺早就宣示，這回勝利會讓位於東邊國度的參賽鴿友獲得。
在正式放飛前的星期三至星期四這兩天的天氣一直都很奸，似乎在暗示星期五這天也宜於放飛。巴賽隆納當(dāng)?shù)丶按死Ｋ股矫}（跨越比利時和法境）的天氣也很好，讓大家一直都很有信心�？墒�，這只是事情的表面，到了星期四晚一點的時候，天氣卻驟然起了變化，到了晚上九時，比利時和荷蘭兩地都開始懷疑起來，想到大概於星期五這天應(yīng)該足下可以放飛鴿子了。
氣象預(yù)報是說，法境大部份地區(qū)都會在星期五當(dāng)天出現(xiàn)雷雨，而情況是會在星期六才會轉(zhuǎn)妤。在這種急促的情況下，柯歷金中心的會長揚。唐斯（Jan Dons）撥出奸幾通電話，最後的決定是：鴿子是否放飛，會延至星期五早上六點才做出最後的決定。
而火車將鴿籠卸下就需要約三個半王四個小時，這也等於是說，正常起翔的時間起碼也該在星期五早上的十時才成。事實上，早上十時也是被考慮為最晚的放飛時刻，因為若在晚一點的話，要跨越比利牛斯山脈的鴿子將下能忍受那兒肯定會出現(xiàn)的高溫。還有巴賽隆納賽也是一項以公平為準(zhǔn)的經(jīng)典大賽，主事者曉得放飛的時間不宜早於早上的8：30—9：00時，理由是，若在這個時間之前釋翔的話，那就很有可能有當(dāng)天完翔的“日鴿”出現(xiàn)。我們都曉得，巴賽隆納是“設(shè)定”為隔天才能完翔的賽事。
因此，巴賽隆納賽事主辦單位在考慮是否該起翔的可能，時間間隔亦只有一至一個半小時。并且，這個決定是早在放飛前四小時就要決定的。
毫無疑問，在釋翔前這一段日子（說來也許不算太長），主事者所承受的壓力是很大的。
星期五早上六時，“不放飛”的最後號令是發(fā)出了，也讓早晨於賽站前數(shù)百位觀賽者對揚。唐斯是否會放鴿的霉詞和喋喋不休的談?wù)撏ｎD了下來。
這就是說，星朗五這天還是過去了，但是意料中翌天的星期六是會好得多的，而鴿子也是於星期六早上九時才正式的被釋翔起賽。
今年的巴賽隆納賽讓基普父子大顯身手，且一點兒也不僥幸。眾所皆知，這一賽鴿團隊是飛長途的強者，過去這幾年，基普父子的長途成績早就不俗，如今是一回更有力的明證。
讀者可曾記得，約在兩個月前，我曾為柯歷金周年慶寫了一篇文章，早就提到過此君的名字，因為他們正是1997年桂冠團中的成員之一�；崭缸訐碛心軌蜢�1998年贏得巴賽隆納國際賽的實力一點也不讓我們懷疑，這是因為他們尚奪得該賽的五位和二十四位（國際）佳績的紀(jì)錄！
1998年巴賽隆納國際賽的亞軍得主是：法國的史基靈加（Schleininger F＆B），表現(xiàn)得相當(dāng)不俗，這因為他們的飛距是936公里（585哩）。
比利時依提華度（Ertvelde）的羅拔。巴斯（Robert Buysse）贏得國際賽三位，同時也是比利時全國冠軍。此君的飛距是1090公里，飛速是1023米／分（即681哩，1137碼／分的飛速）。獲得國際賽四位的是此利時Zottegem的Stefaan ~eremans（1055公里，分速是l006米：即飛距659哩，lll8碼／分）。如前文所述，國際賽第五名的贏鴿也是基普父子的鴿子。第六名則是荷蘭的C.Brok（來自Den Bos），他的贏鴿飛出979米的分速（1 088碼），飛距則高達1149公里（718哩）。
雖然，每年荷蘭的巴賽隆納全國冠軍就有妤幾位，這是因為他們將全國分成奸幾區(qū)，每一區(qū)的冠軍都被稱為巴賽陸納全國冠軍，接著就有Rl，R2…等的冠軍銜。事實上他們也只能跟此利時的省級（Provlnclal）冠軍同等看待而已。第七名是荷蘭Deurne的A.Van Didk（1149公里，968米／分：718哩，1076碼／分）。第八名是G＆R Cnudde來自比利時的Oerboelare（1046公里，967米／分，654哩，1074碼／分）第九名是拉度豐的H . Hermes（德國）——（955公里，966米／分，或597哩1073碼／分）第十名也是荷蘭鹿特丹（Rotterdam）的J.Schenk父子（1l了了公里，965米／分，736哩，1072碼／分。）我們該恭賀上述諸優(yōu)勝者。事實上，不管是那一位鴿友也好，只要他們於這回巴賽隆納如此耗費耐力的賽事有鴿子出賽且可以安全完翔者，我們也該恭賀他們和致以最高崇敬之意。
不言而喻，不管是甚么賽鴿刊物也好，重心也只會標(biāo)定在那羽巴賽隆納的冠軍鴿身上，另外的：4，002羽鴿子都被忘懷了似的，事實上能贏得國際第兩百四十位的鴿友，他還是名列前1％高位的呢！
現(xiàn)在就讓我們來看看這24，002羽巴賽隆納鴿的出賽鴿數(shù)，上比利時——12670；荷蘭——6046；德國——326l：法國——1798：英國——136；盧森堡——9l.
我們在這兒恭賀揚。唐斯和他的職員們能有這么杰出的表現(xiàn)。揚。唐斯本人更足杰出，這因為他且以個人的名義參賽而贏得這回巴賽隆納賽國際組的六十八位。
我們現(xiàn)今正是向前看的時候，明年正是巴賽隆納賽的第二十五個年頭，也是於新站起翔的新一個經(jīng)歷。那么就在1999年再見罷！